面对美西方制裁,俄想和中国开发北极航道,预计欧亚航行时间减半

全文1116字,阅读约需4分钟,帮我划重点

划重点

01俄罗斯正寻求与中国合作开发一条长达5600公里的北极航道,预计欧亚航行时间将减半。

02目前,部分俄罗斯船只已使用这条航道,但每年航行时间受限,每年不超过30天。

03由于美西方对俄罗斯的制裁不断升级,俄罗斯希望将北极航道发展为全年可通行的路线。

04今年5月,俄罗斯总统普京访问中国时,中俄同意成立一个“中俄北极航道合作”分委会。

05与此同时,北极航道的开发也面临诸多挑战,如极端天气、有限的通航时间、专业设备与技术的匮乏等。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

最近,俄罗斯正寻求与中国合作,想和中方共同开发一条长达5600公里的北极航道。这条航道将起始于西伯利亚西北部的喀拉海,一直延伸至白令海峡。
图片
目前,一部分俄罗斯船只已经用过这条航道,但航行时间十分受限,每年大约不超过30天。随着美西方对俄罗斯的制裁不断升级,俄罗斯希望能将这条航道,发展为全年可通行的路线。
俄媒提到,这条航道全面开发后,从亚洲到欧洲的航行时间将大大缩短,到时候,一艘船从上海到俄罗斯的圣彼得堡,来回只需要二十多天。此外,船只绕行红海与苏伊士运河,也只需要一个月出头。再加上全球变暖,导致北极冰层加速融化,这条航道未来可能还会延伸到欧洲的纳维亚半岛。
今年5月,俄罗斯总统普京访问中国时,中俄就同意成立一个“中俄北极航道合作”分委会。这个委员会可以使中俄合作开发北极,保护北极生态,以及推动北极航道成为一个重要的国际运输通道,中俄两国的企业可以在建设基础设施等方面深化合作,共同探索极地船舶技术的创新之路。
与此同时,国际形势的复杂多变,也给传统海上运输通道带来了挑战。近段时间以来,途径红海前往苏伊士运河的船只,遭到了也门胡塞武装的袭击。而在巴拿马运河,持续的干旱已经导致每日过境船舶数量大幅减少。此外,全球六成左右的海上贸易都经过南海,但因为菲律宾的挑衅行为,南海地区的紧张局势在不断加剧。
中国作为一个海洋贸易大国,超过六成的贸易往来,都依赖于海上运输的顺畅。北极航道的开发,无疑可以为中国提供了一条潜在的航道,有助于分散运输风险,减少对现有航线的过度依赖。
图片
但多位国际专家表示,“相较于中国,俄罗斯对于开发北极航道的积极性更高”。他们认为,“中国在推进这一项目时,将面临许多挑战,包括基础设施不足、负责的地缘政治因素等”。
芬兰的一位学者指出,“中俄两国对北极航线的关注程度有显著差异”。他解释说,“对于俄罗斯而言,北极是其战略和经济的核心,北极航道的畅通,直接关系到其北极资源的全球化布局。但对于中国而言,北极只是众多战略地区中的一个,北极航道仅是传统航线中,一个有价值的替代方案”。
他还提到,“发展北极航线面临着众多挑战,如极端天气、有限的通航时间、专业设备与技术的匮乏,以及美西方可能进行的制裁”。虽然他也期待,中俄可以在北极航道的开发上,进一步合作,但他认为,短期内合作的深度与广度,仍充满变数。
同时,俄罗斯对北极地区的敏感性,也为北极航道的开发,增加了不确定性。有报道提到,俄罗斯对于外部势力干预北极事务持怀疑态度,特别是非北极国家的介入。此外,俄罗斯专家也提到,鉴于中国正积极追求净零排放的目标,而北极地区的主要运输物是燃料,不清楚中国对开发北极石油资源的兴趣有多大。
在中俄北极项目合作方面,中方早已明确表示,基于相互尊重和平等互利的原则,中俄将开展正常的经贸合作,任何第三方的干涉与限制都是不可接受的。中方强调,其他国家的施压和制裁,非但解决不了问题,反而会引发负面的连锁反应,损害各方利益,中俄两国会在继续之前合作的原则上,推进正常的经贸合作。
个人观点,仅供参考