专心搞技术,低调造爆款,跑通商业逻辑的零跑“不止两万”

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“新能源汽车的决胜之年”,多位车企创始人曾在年初如此预判。转眼赛程过半,价格战的短兵相接、舆论战的你来我往热烈非凡,只不过这场淘汰赛中,声量的喧嚣并不意味着胜势,销量和质量才是通向终局的门票。
7月1日,各家新势力照例发布月度销量。鸿蒙智行、理想迈过四万大关,稳居头两名;蔚来零跑极氪均超两万,其中零跑交付20116台,同比增长超50%,创下历史新高哪吒小鹏则在一万辆徘徊,逐渐被拉开距离。
低调的零跑不止两万
六月的排名也是上半年格局的缩影,鸿蒙智行、理想累计销量近十九万,之后便是蔚来、零跑、极氪,三家交付量接近九万,难分伯仲。
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相较于产品序列已固定多月的蔚来、极氪,零跑还有后劲。近期零跑发布了新款六座SUV C16,上市即热销,48小时大定已达5208台。对此,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示,“这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’,但是这是我们实打实的数据。”
零跑官网显示,C16的5000元定金并不能退。相比之下,目前不少友商的做法是对“大定”设定犹豫期,期间用户可以进行退还,更低的决策成本会使得大定数据更“漂亮”,车企也以此进行宣传。可见零跑C16获得了下定用户的更坚定认可。
此外,据小红书ID“零跑搬砖小能手”爆料,截至6月30日,零跑汽车单日锁单量提升至2816辆,6月份锁单超2.5万辆,由于锁单不能退回订金,基本定锤的订单数据,未来将转化为交付量。
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单日超过两千锁单,是一个什么概念?这差不多是一些二线汽车品牌一个月的销量。对比同一梯队,根据汽车行业分析师孙少军给出的数字,六月最后一周,蔚来累计锁单量在五千左右;受益于C16的上市,零跑的累计锁单量为7500左右,已超过蔚来。
“C16的上市效果明显高于预期,到周一依然保持较高进店量。发布会前后展车试驾车才到店,上市当晚转大定不多,周末进店迎来爆发。”孙少军在微博的最新分析中提及,“C16上市之后,客户进店量同比增长50%,,均店新增锁单达到10至12 个。其中,零跑以前的选装包功能现在中配基本覆盖,所以客户认为性价比更高,智驾版比例明显高于门店和总部预期。”
从现有的订单情况来看,C16完全可以被称为“爆款”,但在网络上,对比同样体量的友商,零跑C16并没有铺天盖地的广告,也没有各种跨界话题的流量,这背后是车企造车理念与打法的差异,如果用形容词来概括零跑,低调与务实是两个绕不过的关键词。
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最朴实的“爆款”
在零跑C16上市发布会上,朱江明谈起造车初心:“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大的价值”。在他看来,对各种概念“祛魅”之后,汽车的本质最终还是回归到消费品和代步工具。
至于零跑本身,朱江明曾强调公司学习的对象是优衣库,品牌定位就是希望给用户提供好而不贵的产品,不管毛利有多高或者空间有多大,始终坚持把汽车作为大众消费品。
朱江明的观点听起来直接、纯粹,但在重资本、高度竞争的汽车行业要实现却并不容易。
燃油车时代,福特公司打造T型车,通过优惠的价格,让汽车走进千家万户,而不再是少数人的奢侈品,丰田依靠经济、低能耗、全球化布局,在全世界多点开花,最终拿下全球销量第一。在新能源汽车转型大背景下,消费者既有对于汽车舒适、安全的需求,与此同时,智驾的重要性也被大大强化。
零跑C16便切中“品价比”与“智驾”两个痛点。C16的客户以增购为主,家里有油车,长期观望客户比例较高,对上市价格较为敏感。朱江明称,“C16配置拉满,很多零部件都采用全球顶级供应商,品质和配置向豪华车靠拢。”以智驾为例,C16智驾版是20万以内唯一带激光雷达、Orin芯片顶尖硬件的车型,当前实现的高速高架NAP功能,接近零接管,而且未来城区NAP功能将给用户进行免费推送升级。
通常来说,上述配置都会搭载在车企20万元以上的旗舰车型,零跑却能做到把价格打下来,这是如何做到的?
尽管上半年关于“卷不卷”的争论不断,但大家心照不宣的是,成本控制必然是车企的核心竞争力之一,特斯拉比亚迪是这么做的,零跑也是这么做的,关键在于降本的同时保证产品的品质。
据介绍,一方面,零跑坚持全域自研,占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造,省出一部分的成本空间。另一方面,零跑始终坚持技术创新,优化设计,采用最有竞争优势的解决方案。比如骁龙8295芯片,零跑不仅仅只用在座舱层面,还用它做L2的辅助驾驶,更集成了音响DSP、泊车、环视等功能,省去了更多的芯片和硬件,使得系统间高效协同,故障率也更低,实现了技术降本。
朱江明指出,零跑始终坚持以成本定价,把优化出来的利润空间让利给用户,只保证有一些薄利,让用户绝对不交智商税。不管是3月份刚刚全部焕新的零跑产品全家桶,还是现在的C16,都秉承着这样的品牌和产品理念。
在下半场的确定性
从技术降本到品价比的产品,再到销量与利润,零跑通过事实证明,所谓的“卷”与企业的良好经营可以并行。
根据财报,零跑2023年的营收和交付量创下新高,并且得益于特有的技术降本能力,2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正,根据行业常规,如若将给予经销商的返利加回,零跑的毛利率能达到10%左右。2024年第一季度,零跑继续快速增长,实现营收34.86亿元,同比增加141.7%;净亏损亦实现同比收窄。
浦银国际的研报分析指出,随着2023款老车型清库完成,叠加C16新车价格定位,预计公司毛利率表现从二季度开始向上改善。且作为首个实现反向合资的中国车企,独特的出海模式带来的销量贡献也将逐步释放,预计明年带来显著的销售增量。
2024年5月,零跑国际合资公司正式成立,成为中国汽车行业首个反向合资公司,零跑国际致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场,其中,零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品。
对比其他中国产品出海,零跑国际的运营模式在正常市场情况下,推进更高效更快速;极端情况下,零跑国际抗风险能力更强——在没有关税限制的市场,零跑汽车可以实现直接出口;在有限制的市场,Stellantis集团将帮助零跑实现本土化生产。日前,Stellantis中国确认,零跑T03车型的首批试生产车辆已在波兰Tychy的工厂成功组装。
“在供应端产品矩阵持续丰富的背景下,能够推出真正符合用户需求的新产品,并且通过多元化打法寻求更多增量出路的车企,或将在2024年的竞争中获得更大的机会。”
浦银国际认为,“2024年零跑与理想两家车企的新能源车销量将达到25.1万辆和51.7万辆。这两家车企的新车型确定性相对高、交付量增长相对稳定,基本面更加扎实,可以在竞争环境中更好地抵御风险。”
确定性、稳定、扎实,这些在新能源市场初期被“嫌弃”的词,现在已是消费者、投资者最为看重的特质。
朱江明曾经说过,零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”,希望能够稳步前进,每年进步一点点,在技术上不冒进,不浮夸,争取达到全球一流车企的水平。如今两万大关已过,下半场的零跑将朝着目标继续前进。