俄乌战争以来，大家对于俄军打击乌军交通网络的情况，往往表示不理解。
因为交通网络在战时转运兵力、物资、装备时会发挥重大作用，一旦瘫痪对方的交通网络，同时打击在枢纽处集散的各种军事装备，那显然要比让乌军的士兵、武器、弹药来到前线后，再一个个打要轻松得多。
但是在很长一段时间内，我们却并不能看到太多这样的战例。
难道说俄军就不知道要打击乌克兰的铁路、公路网络？不知道打击乌军的兵力、装备集结地？
其实我们虽然调侃俄军菜，但它不至于连这些简单道理都不懂。
不过在战争初期，俄军受限于所谓“特别军事行动”的条条框框，没有对乌军的交通枢纽立即发动打击也是事实。
所以从乌克兰西部一直到前线的交通基本是畅通的，到俄军开始逐步恢复战争手段，再去打击乌克兰交通网时，人家已经有了准备，并按照战时状态运作了。
简单说你这边炸，人家立马就修；乌克兰几十万平方公里土地，公路、铁路网密集，交通枢纽数不胜数，俄军显然是炸不过来的。
既然炸不过来，那就得捡重点炸，所谓的捡重点炸就是最好是打节点、打枢纽，而且要在乌军军事装备集散时打击，往往效果会更好。
可人家乌军也不傻，兵员、装备的大股集散往往在距离战线较远的区域完成，随后再分路进入战区。
由于俄军长期以来的远程精确打击武器数量相对不足，加上对乌军纵深范围目标的侦察手段有限、力度也不够，所以打击的效果往往也就不突出了。
不过俄军在极力强化了自身的纵深侦察能力，同时提升远程精确打击武器的产量后，相应的战果也就不断出现了。
即以最近公开的几则战例来看，俄军在距离战线40公里处的尼古拉耶夫州抓住了一辆乌军的M270火箭炮及随行车队，并尾随其回到了前沿基地，随后用伊斯坎德尔导弹将这个基地端掉。
而在扎波罗热方面，俄军同样抓住了一列运输军事装备和物资的军列，随后使用伊斯坎德尔导弹将其炸毁。
通过地理定位，被炸的军列位于扎波罗热市东北郊附近的卢茨克车站。
这里距离最近的战线约50公里，俄军一般的炮火威胁不到这里；但是由于这个车站是乌军向顿涅茨克州红军城方向转运兵力、物资的关键交通枢纽，所以俄军之前其实是打过这里的。
但是像这样的交通枢纽，俄军炸过之后，乌军立马就会抢修，战区纵深几十公里范围内的车站不计其数，俄军的导弹肯定也没有多到天天炸每个车站，使得其无法修复使用的程度。
而在当前的这个时间点，顿涅茨克方向的激战非常残酷，乌军的兵力、装备损耗很大，肯定需要后方补充各类车辆装备了。
一般来说军队所需的车辆武器，以军列运输最为合适，一方面运量大，另一方面运输成本也可接受。
但是恰恰是因为运输高效，往往一列军火列车上就搭载数十台装备，甚至还会有弹药等物资。
俄军无人机在侦察到乌军军列到达卢茨克车站停靠的时候，用伊斯坎德尔导弹直接拍了下来，不仅可以对军列本身及装载的大量武器造成损伤，同时也会令火车站遭受不小的打击，从而起到比较好的打击性价比。
现代战争，最好是强化远程侦察—打击能力，将对方的兵员、装备消灭在接触线之外。
俄军现在相应的能力在提升，乌军也在西方的支援下增强相应的能力，说到底就是这种打法实在太好用了。
而随着双方相应能力的增加，对战区纵深范围内的兵力装备集散地就不太友好了。
比如像这次伊斯坎德尔导弹直接拍下来，在场的士兵们估计是尸骨难存，这也是战争残酷一面的直观反映了。