韩系车的冰火两重天:国内遇冷,海外狂飙,还能重返巅峰吗?

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划重点

01韩系车在国内市场表现不佳,1-5月销量仅为115,070辆,处于低谷。

02然而,韩系车在海外市场表现强劲,现代集团成为全球汽车销量第三。

03韩系车市场遇冷的原因包括国内布局放缓、决策失误以及国产车竞争加剧。

04为此,现代集团在国内进行投资加码,推出新品并打通出口市场,悦达起亚的销量同比增长86%。

05韩系车能否重返巅峰取决于口碑和产品的竞争力,2024年下半年将是关键节点。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

7月1日,现代集团公布了自己的上半年销量。现代汽车销量是206万辆,起亚汽车销量是155万辆,不出意外,现代集团将连续三年稳坐全球汽车销量第三。
与现代集团全球性的狂飙相对的,国内的韩系车市场表现并不算好。今年1-5月韩系车在国内的销量只有115,070辆,相比巅峰期实在不值一提,依然处于低谷。
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韩系车为何风光不再?它还能重返巅峰吗?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)合资与自主的“衔接者”?
北京现代成立于2002年,在一众合资企业中,不算早也不算晚。2002年10月,北京现代正式挂牌成立,这也是我国加入WTO后批准的第一个汽车合资项目,在当时的意义其实不亚于现在的特斯拉。其实北京现代担纲的身份也差不多,那就是“合资鲶鱼”。
相比于其他合资厂家起步时的试探和犹豫,北京现代不到一年就推出了索纳塔伊兰特两款主力车型,当年签约、当年建厂,同时还是当年投产、当年出车,这在当时是非常令人震惊的。
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2004年12月,北京现代完成了第20万辆轿车生产下线,全年完成15万辆的生产任务。2006年3月,北京现代完成第50万辆车下线。与此同时,悦达起亚也开始崭露头角,韩系双子星的风头一时无两。
韩系车成功的秘诀,其实很简单,就是做几大合资品牌与国产品牌中间的“粘合剂”。比主流的合资品牌便宜一些,又比自主品牌要贵一些。其实韩系车的品质不差,只是进入国内相对较晚,这刚好让它可以“心安理得”打这个薄弱的市场区间。
那时候有一句顺口溜, “D丝有三宝,索8、K5、迈锐宝”,其中有两款车都是韩系车。但对于迈锐宝来说,它是通过降价避开主流合资车的竞争。而索8和K5则是本来就扎根这个区间,在被称D丝的年代,其实就是它们最为如日中天的年代。
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韩系车的市场策略也非常灵活,首先是设计上非常领先。在那个大多数合资车都“一板一眼”的年代,韩系车看上去更加时尚、动感,而且很注重细节和流线型。这也导致虽然韩系车的设计别具一格,辨识度却非常的好。
然后是车型,韩系车严格遵循市场规律。比如大空间的轿车火了,韩系车立马就开发长轴距车型,SUV火了,立马就引进最新的SUV车型。
靠着这样灵活的策略,以及当时合资与自主泾渭分明的对峙,韩系车迅速崛起,成为国内汽车市场一股不可忽视的力量。
(2)市场骤变,韩系遇冷
但这种均势很快就被打破了,随着哈弗H6在SUV市场破局,以及吉利博越长安CS75等车型的出现,国产车开始逐渐找回口碑。
而合资车在完成了“跑马圈地”后,也开始腾出手来内耗,尤其是日系与德系的竞争打得昏天黑地。
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大众、丰田等一线合资车企新品频出,美系车就开始降价,挤占了现代的生态位,现代就只能进一步降价,这时候又与合资车狭路相逢了。
很多人说合资车是这两年新能源汽车兴起就不行了,其实并非如此。除了德系和日系,其实大部分的合资品牌在2017年之后就开始走下坡了,那会儿市场就已经卷了起来。
随着2021年之后新能源汽车的爆发,就更加一发不可收拾了。连日系车和德系车都顶不住了,雅阁降到14万,迈腾降到16万,属于韩系车的生存空间进一步被压缩。
其中有没有决策性的失误呢?我认为是有的。比如在经历了早期的狂飙后,韩系车在国内的布局放慢了不少,很多经典车型的技术和配置都没怎么更新,就靠着降价维持,这种做法对品牌的伤害是很大的。等到北京现代如梦初醒,引进全新的伊兰特和索8的时候,市场已经积重难返。
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再就是转型不够坚决,比如在海外市场热卖的IONIQ与起亚EV6迟迟不引进。但看一下大众的ID.系列,以及其他合资品牌的电车,面对当前深度卷的市场,引进恐怕也于事无补。
新能源汽车的渗透率已经突破50%,以韩系车现在的定位和布局,这仗本就难打,其余的不过是连锁反应。
(3)国内脱困,也是集团自救?
目前有很多传言,说现代集团打算放弃国内市场。因为国内的销量本就不怎么高,海外却还在高歌猛进。大家都知道老外的钱好赚,做出这样的决定不奇怪。
但在功夫汽车看来,一定不能这么做,某种程度“中国的就是世界的”。现代集团的动作也是如此,一直在国内进行投资加码。
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韩系车在国外虽然卖得好,但所处的生态地位其实也不高。以美国市场为例,伊兰特的起售价是19650美元(折合人民币14.29万),途胜的起售价是24950美元(折合人民币18.15万),胜达的起售价是40535美元(折合人民币29.48万)。
这个价格在我们看来很高,在当地其实并不高,甚至最贵的胜达都没达到当地的新车平均售价。而且美国本土车企主要是专注经营层用户,私人用户本就是“让”出来给日韩车企的。也就是说,韩系车的庞大销量,很大一部分也是靠着价格优势拿下的。当然,韩系车的质量口碑和服务还是不错的,一直饱受好评。
这也意味着,一旦国产车卷到海外,开始从下往上覆盖,韩系车也一样是首当其冲。与其图一时安逸,不如早日出击。
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最近几年,现代集团在国内已经开始悄然转型。不仅推出了一系列的新品,甚至打通了合资企业的出口市场。以悦达起亚为例,它的紧凑型纯电SUV EV5 已经出口到澳大利亚、新西兰、哥伦比亚、泰国、智利、卡塔尔等多个国家,总成出口的数量也不少。
今年1-5月,悦达起亚的累计销量达到88934 辆,同比增长86%。虽然不能与巅峰时期比,但也在回暖的状态。与此同时,全球车型第一时间引进,针对国内市场做适应性开发,电动化车型同步推进,这些动作,也表明悦达起亚已经为接下来的大规模“大逃杀”,做好了准备。
种种迹象表明,现代集团已经行动起来了。只有在国内脱困,接下来才有更多的辗转腾挪空间。
(4)功夫拍案
一个品牌能否复兴,主要在于两点。一是它之前积淀的口碑如何,二是它有没有真正能打的产品。韩系车的第一点应该是没什么大问题的,不管是在国内还是在国外,韩系车的质量口碑都不错。
至于第二点,其实这几点的转变也不小,其实像EV5这样的车,竞争力已经非常强了,只是国内重新接受韩系新能源车,还需要时间。
2024年下半年,又会有新的血雨腥风,韩系车是继续下跌,还是趁势而起?