近日，越南总理范明政来华访问，此行目的之一就是想让我们帮忙建铁路，只是这次他还希望我们把技术一并转让过去，越南的心思不言自喻，对此，中方的应对的很有智慧。
越南找人修铁路也不是一天两天了，自从越南模仿我们实施对外开放以来，经济发展速度虽说不如我们快，但在世界范围内也是位居前列。
尤其是疫情期间，越南更是保持着每年平均8.2%的超高增长率，位居亚太第一，蓬勃发展的经济使得越南对基础设施的需求日益庞大。
而越南本身是靠劳动密集型企业发家的，基建能力并不强，所以，修铁路也只能对外招标。
越南一开始没找中国，而是找了日本，因为日本的铁路修建技术也是世界闻名，只是，让越南政府没有想到的是，日本企业却在修建过程中屡屡停工，又是说技术有难度，又是说要加钱，最终弄到现在，越南钱没少花，日本也没有帮越南修出哪怕一条高铁来。
而与之形成鲜明对比的是，我国铁路企业近年来可是硕果累累，无论是雅万高铁还是中老铁路，都是物美价廉技术过硬，获得了当地政府的赞赏。
不怕不识货，就怕货比货，越南接连碰壁之后终于认清了现实，准备找我们合作。
这次，范明政要我们修的足足有三条之多，分别是老街－河内－海防一线、同登－河内一线、芒街－下龙－海防一线。
这还不算完，越南交通运输部长阮文胜还希望中国能够帮忙修一条贯通越南南北总长度超过1500公里的高速铁路，要知道雅万高铁才不到150公里。
更有甚者，越南方面还给出了具体的时间表，即在2025年中期能够实施老街-海防的第一个铁路项目，2026至2027年开工连接越南南北的高速铁路。
也就是说，越南在没有提前与我们商量的情况下，就想让我们的企业在短短两年之内开始动工修建南北高速铁路。
要知道铁路动工之前，有太多的准备工作，包括但不限于地质勘探、沿途动植物迁移、平整土地、技术指标设计以及工程量和工程用料的规划等等。
想在两年内就动工修一条1500公里的高速铁路难度显然是非常大的，那越南这次为何如此迫切呢？
这恐怕与当下的国际局势变化有关。
一方面从经济的角度来说，隔壁中老铁路已经开通运营一年时间，老挝借助中欧班列的便利，已经把生意做到了欧洲和北非，赚得盆满钵满。
而隔壁的柬埔寨让中国企业帮忙修建的大运河也计划于8月份开始动工，该运河也是要连接中老铁路的，到时候老挝和柬埔寨的货物都可以直抵泰国湾，甚至还可以和马来西亚东海岸铁路线连接起来，直接通道马六甲海峡。
这样一来，老挝、柬埔寨、泰国等东南洋国家就不再需要把货物运到越南的海港，越南的战略地位无疑会被大大削弱，发展势必也会受到很大影响，这是越南无法接受的。
正在快速发展的越南不甘落于人后，只能急忙找上我们，求我们在越南境内多修几条铁路，这样才能确保越南经济继续高速稳定增长。
除此之外就是政治的因素了，前不久，俄罗斯总统普京访问了越南，就是要告诉越南不要再在南海找事，不要再和美国走得太近，和中俄合作才是对越南最有利的。
菲律宾一味地挑衅中国，结果大量中国企业取消在菲律宾投资，转而把修建工厂的计划转移到了越南，菲律宾经济发展陷入停滞。
菲律宾的下场可是前车之鉴，越南自然能够明白，相对于一直画饼的美国，中国才是推动越南经济发展的最大外部阻力。
也正是基于以上这些判断，范明政迫不及待地到了中国访问，并且大谈中越友好合作。
如果只是帮越南修铁路，那我们当然不会拒绝，毕竟这是互利共赢的好事，可这次，越南方面显然要的有点多了。
技术是我国铁路企业向外发展的核心支撑，如果把技术也转让给越南，那我们的损失无疑是最大的。
不过，为了稳住越南，又不能直接拒绝，那到底该怎么办呢？中国铁路通信信号集团董事长楼齐良交出了满分答卷。
面对范明政的诸多要求，他并没有给出具体的答复，而是明确表示了与越方在铁路控制系统方面的合作意愿，并且为越南提供高质量的铁路产品和服务。
也就是说，要让我们帮忙修路可以，让我们帮忙升级系统也没有问题，但有一点技术必须牢牢控制在我们手里，越南想要技术门都没有。
这番答复既没有直接拒绝伤害感情，又表达了我们愿意帮助越南的态度，尽显中国智慧。
对此，范明政也是心知肚明，没有再多说什么。
不过，在笔者看来，让我们转让技术倒也不是不可以谈，要知道越南可还非法侵占着我国在南海的29座岛礁，如果越南政府能够把这些本就属于我们的岛屿还回来，技术合作的事倒也不是不可以考虑一下。
当下，美国政府为了遏制中国的发展，也在积极拉拢越南，从过往历史来看，越南并非诚意十足，所以，在与越南的相处中，我们既欢中越之间加强经贸合作往来，但也要时刻保持警惕，防止越南反过来咬我们一口。
对此，大家又是怎么看的呢？欢迎在评论区积极留言讨论。
参考资料：
参考消息 《越南希望中国帮助发展高铁》
金融界 《23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？》
澎湃新闻 《“向中国学习”，越南计划2030年前开建与中国连接的高铁》