小鹏MONA M03:20万以下,要做不一样的车?

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划重点

01小鹏汽车推出全新车型MONA M03,定位为20万元以下A级家轿、运动轿跑,投入近40亿元研发时间。

02MONA M03外观采用全新设计,风阻系数低至Cd 0.194,内饰豪华,标配电动掀背尾门和AGS全融合主动进气格栅。

03此外,MONA M03将提供不同智驾方案,包括激光雷达,以满足不同用户需求。

04何小鹏表示,MONA M03年销量目标至少在10万辆以上,希望远远高于这个数值。

05然而,MONA M03的价格定位引发关注,此前何小鹏表示将定价在“20万元以下”,但近日改口称新车将定价在“20万元以下”,具体价格仍有悬念。

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小鹏,终于迎来2024年至重要的全新车型——MONA M03。
A级家轿、运动轿跑、10-15万级别、极低风阻、全新系列,这都是小鹏此前给到MONA M03的形容词。
日前,何小鹏再透露了几个数字——
20万元以下、4年研发时间、投入近40亿元。
该定价预期,较之此前至高翻了1倍。
这到底是虚晃一枪,还是另有安排?
MONA M03,打算把悬念留到8月上市后再揭晓。
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「时至今日,我们终于准备好了,相信这个品牌将是颠覆创新的全新物种。」
早在几个月前,何小鹏写了这样一段话来为MONA预热。
那时候,MONA还计划成为独立品牌。
不过,之后MONA选择回归到小鹏母品牌,取以子系列作为定位。
但有一点没有变的是,何小鹏提到的「颠覆创新」要求。
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相比于赚钱,何小鹏更看重的是技术创新。
「我进入汽车行业有10年,我发现这里面有个问题,我认为汽车是一门很苦的生意。」
「但很多人只是为了赚钱,很少人真正认真做技术。」
「我们看到,很多人不是把技术创新放在前面,而是产品和营销,更快速去集成技术、更容易的去成功。」
「说实话,这没有乐趣,这样做只是一门生意。」
据说,小鹏造车有一条规矩——「每款产品都要有创新点。」
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好比说,小鹏P5首次把激光雷达带到了中国汽车市场,并且带来了城市NGP。
小鹏G9,首次量产了800V高压碳化硅。
小鹏G6,首次把全球至大一体化压铸带到了现实。
小鹏X9,首创了魔变座椅,把7座跟4座做到了自动变形,以及标配后轮转向。
以上,均是何小鹏亲自道出的亮眼表现。
那么,定位入门的MONA M03又会拿出什么?
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从紧凑型级别定位而言,MONA M03不难让人想起了同级的小鹏P5。
过去,何小鹏对于P5的研发就有过不少遗憾。
「P5到了后面有一些变化,核心原因是2019年大家都没钱,所以我们做了一个“打折版”的P5。」
「外观没做太多变化,很多技术没有上,本来应该能力更强,成本更低。」
「实际上就不应该打折,如果不打折,P5还是非常有竞争力的。」
有过这般经历以后,小鹏应该说更能懂得如何去造好一款紧凑型轿车。
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首先,比起当年P5的囊中羞涩,这次MONA M03起码要做到舍本研发。
「我们期望用技术去变革,我们希望多花一点成本,这个成本不是一点点,是差不多40亿元。」
「花了40亿左右的成本,用了近4年做出一款全新MONA M03。」
「尤其在过去一年多,我们和滴滴一起把这款车做到更好看、更有趣,把更多好的配置放到里面去,能够让大家既买得起又非常酷。」
何小鹏指出,MONA M03标配了电动掀背尾门。
单是这个配置,它就给整个白车身增加了20%成本。
此外,新车还标配了AGS全融合主动进气格栅,能额外增加16km续航。
即便作为A级家轿,MONA M03也舍得给出了更高阶配置。
如此取向,跟标配后轮转向的小鹏X9可谓如出一辙。
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除了用主动进气格栅来增强续航以外,MONA M03还准备了极低的风阻系数——Cd 0.194。
为此,小鹏还特意做了10次、累计100+小时的风洞测试。
这样的不惜成本,才换来了「全球NO.1低风阻量产纯电掀背轿车」的卖点。
通过这样对影响风阻的细节打磨,MONA M03得以选用小一点的电池,以更好控制成本。
而这些组合拳的目的,都要回到何小鹏所说的——「给到用户更能支付的成本。」
据悉,新车将采用磷酸铁锂电池,CLTC续航500km起步,表现的确不俗。
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有着极低风阻系数的MONA M03,没有因此放弃对座舱空间的追求。
4780x1896x1445mm,轴距2815mm,其中MONA M03的轴距长度较之埃安S还长了65mm。
再者,MONA M03的140kW/160kW动力表现,也跟定位更高的埃安S Plus齐平。
这一次,小鹏真的有舍本去给MONA M03堆砌产品力。
如此大的投入,都只为达成一个目标——至少年销10万辆以上。
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MONA取消独立品牌计划,改为子系列来推出。
这个做法尽管突然,但也不完全叫人意外。
在小鹏母品牌做到市场破圈之前,推新品牌的意义和说服力的确还欠缺着。
而既然选择回归母品牌,小鹏又为何保留了MONA的称呼呢?
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参照MONA M03的10-15万级定位、紧凑型的车身设定,实际小鹏完全可以将其命名为“P3”。
但,小鹏没有这样做。
此外,虽然“03”这个代号,看起来比起“P5”要更低。
但MONA M03的宽度和轴距,都要反超P5不少。
再者,MONA M03还提供了堪比中型SUV的621升尾厢容积。
显然,MONA M03的实际表现丝毫不比P5差。
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在某种程度上,MONA M03可以说是小鹏P5的换代车型。
尤其是,现时小鹏P5在官网可供下单的配置仅限于Pro版,这似乎已透露出了即将停产的信号。
结合何小鹏此前说到,「在MONA推出以后,P系列的价格下限将往上提高。」
再者,这次他还强调,「MONA定位在20万元以下。」
不难想到,未来MONA系列的3款车型,将主攻20万元以下市场。
至于P系列,或将驻足在20万以上领域。
不同车系对应不同价格段,小鹏的价格体系重塑,大概将由MONA M03拉开序幕。
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定位20万元以下的MONA系列,必将成为小鹏基本盘的主力军。
「MONA年销量目标至少在10万辆以上,我的期望是远远高于这个数值。」
何小鹏,早就对MONA M03提出了要求。
他清楚,MONA M03想要成功打动年轻用户,关键就在于“颜值”。
「我相信,现在没有人会买一辆不好看的车,所以好看是基础。」
为此,MONA M03呈现了1.31的宽高比,试图以运动轿跑姿态来捕获年轻人的芳心。
再者,新车还采用了全新前脸设计,一改以往小鹏的贯穿式灯带造型。
MONA M03,看起来不一样了。
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设计创新,MONA M03再把小鹏强调的“创新”基因亮了出来。
锤子状大灯组,是它的主要辨识度。
如果能把大灯设计得更细条状的话,这或许能让整车更具凌厉的气质。
只是这样做了以后,又可能跟极星的设计有点撞脸了。
面对这左右为难的情况,MONA M03呈现了当下这副略带争议的模样。
此外,目前MONA M03力推的天蓝色和粉色车身,多少是在向蔚来ET5看齐。
但从观感而言,这两种车色跟整车造型不算十分相衬,并未很好展现出运动轿跑的气质。
而之所以坚持选用这两者为主打色,或许小鹏不想让MONA M03只局限在运动化车型领域。
它,还想成为女性用户的首选,所以没有用上更凌厉的车身配色。
基于“既要又要”之下,现时MONA M03是否已呈现出至完美的一面,这点就交由市场去评判吧。
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除了颜值,想要敲开用户的钱包,MONA M03离不开用上性价比的手段。
10-15万级别,这是此前何小鹏提出的价格定位。
然而在日前,他改口说新车将定价在“20万元以下”。
如此变化,跟他多次提到的“年轻人可支付成本”亦有所出入。
当然,不排除这只是虚晃一枪,小鹏先把用户预期拉上去以后,再让MONA M03给出个亲民价格。
这,也是车企的惯常手段。
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此外,何小鹏提出的“20万元以下”,这里还有2个可能性——
1、20万元以下,并非特指MONA M03这单一车型,而是整个MONA系列;
2、主力车型定位10-15万元的MONA M03,或将推出售价贴近20万元的高配版本。
何小鹏指出,MONA M03将提供不同智驾方案,但都会是同档位NO.1强的智驾方案。
就目前小鹏产品系列来看,MONA M03是唯一没有配备激光雷达的车型。
但之后会不会有,这里则保留了悬念。
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此前,速腾聚创发布了「低于200美元」的新一代中长距激光雷达MX,其已获得了小鹏的定点。
即便将在8月上市的MONA M03,可能赶不上应用这套新的激光雷达。
但假如明年推新款MONA M03的话,是否可以期待一下呢?
以小鹏对于智驾的极致追求态度,MONA M03大概率不会成为落空的一个。
再者,如果说MONA M03的定位,就是要接替小鹏P5的话。
小鹏,更不可能主动丢失这配备激光雷达的传统。
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值得一提的是,何小鹏还主动回应了“MONA M03是否推的士版”的疑问。
他的回答是,“不会”。
不过,按照小鹏和滴滴的合作协议,MONA M03将有很大一部分返销给滴滴。
因此,此前何小鹏才有自信表示,不担心MONA M03的销量问题。
再者,官方也曾表示,MONA首款车型将在C端推出,过几个月才会面向B端。
如今,这前后不一致的表态,或许只说明了——小鹏品牌不会出MONA M03的士版。
但不排除小鹏会通过别的品牌,推出一款新的网约车产品。
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据悉,此前被曝光的“想往”品牌,正是小鹏和滴滴合作面向B端的子品牌,计划在2025年上半年面世。
照此来看,MONA和想往之间,两者将是分隔的关系。
换言之,MONA M03的销量统计,或不会包含想往品牌。
如果是这样的话,MONA M03要想实现年销10万辆,可能要多加努力了。
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小鹏清楚,定位入门级别的MONA M03回归母品牌旗下,这将拉低品牌的整体售价。
这结合目前已累计交付超1.3万辆的30万级X9来说,MONA M03多少会对小鹏品牌造成冲击。
因此,现时小鹏更愿意用“20万元以下”来形容MONA M03。
再者,小鹏还主动将其网约车版本剥离出去。
对于这个用上一把手姓名的品牌,小鹏不想把定位做得太低。
但同时不得不面对的是,小鹏的市场表现,已经排在了新势力的较后位置。
它,需要用MONA M03来重新激活整个品牌的精气神。
在这般两难取舍之下,MONA M03将给小鹏带来怎样的结果,我们边走边看。