2024年7月5日，即日起，欧盟将对来自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为四个月；在此期间里欧盟成员国将通过投票的方式决定最终的反补贴措施，如果通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期五年的反补贴税。
其公告显示为：
·比亚迪汽车，17.4%
·吉利集团，19.9%
·上汽集团，37.6%
这是临时反补贴税的标准，其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。
在该公告发布之后，德国媒体纷纷表示担忧。
宝马汽车首席执行官齐普策曾经对其进行评论，称：征收额外的进口关税是死路一条，不会提升欧洲制造商的竞争力。
德国《时代周报》称：欧盟的措施对于上汽集团影响最大，而上汽生产的MG4 EV在德国很受欢迎。
欧盟对这三家中国车企分别加征不同比例的关税是有原因的，简而言之，上汽MG品牌在欧洲市场销量相当理想，是目前出口欧洲销量最高的国产汽车品牌；吉利汽车旗下子品牌出口销量排名第二，比亚迪乘用车因开拓海外市场时间节点较晚，目前在欧洲市场销量排名第三，所以比例相对低，然而这样做法显然违背自由经贸的规律，是在遏制中国汽车品牌在欧洲市场的成长。
设置壁垒等于玩火自焚
相信德国汽车制造商们都不会赞同欧盟对自中国进口电动汽车额外征税，因为中国进口汽车销量榜里，欧系车里的前四名均来自德国品牌。
以2023年进口汽车销量排名为参考，具体为：
1.宝马汽车，187261辆
2.奔驰汽车，174273辆
3.保时捷汽车，80860辆
4.奥迪汽车，62212辆
5.路虎汽车，53350辆
其次还有沃尔沃汽车，Stellantis集团（意大利汽车制造商）旗下的Jeep、道奇、克莱斯勒、玛莎拉蒂、法拉利等品牌，高端豪华车里的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌也均有一定占比。
德国汽车出口到中国市场的销量是相当高的，虽然与其整体销量相比看似比例不高，但是这些进口车均为大排量或高性能的燃油车和电动车，单价很高，利润空间非常大。
如果欧盟执意对自中国进口电动汽车额外征税，理论上来自欧洲的进口大排量燃油车和高性能电动车则有可能面对对等反制；其燃油车关税的提高会进一步降低其销量，尤其是在国产高端新能源汽车已经成熟的阶段里。而中国进口新能源汽车是免消费税的，如果未来不免消费税，诸如保时捷Taycan等车的价格也将水涨船高；欧系电动汽车或插电混动汽车的产品竞争力并非很强，如果价格再没有了优势的话，届时不论是宝马汽车、奔驰汽车，亦或者是其他欧洲国家车企都很难通过出口电动汽车推动产业转型。
所以齐普策的担心是有道理的，商业竞争应当是基于技术的竞争。
结语：
欧盟对自中国进口电动汽车额外征收关税的做法是不正当竞争行为，是在掩饰产业竞争力下滑，可是中国汽车产业的进步并不会因为欧盟设置的贸易壁垒而停滞，在本土市场里还有足够大的份额等待自主品牌去争取。所以欧盟的做法实际是把宝马、奔驰、奥迪、保时捷、Stellantis，以及宝马汽车旗下的劳斯莱斯、大众汽车旗下的宾利、奔驰旗下的迈巴赫等高端豪华品牌往绝路上逼，就像是齐普策所讲的“一条死路”。
并且对等反制还可以从其他奢侈品消费领域切入， 欧洲诸多奢侈品品牌均有两到三成甚至更多的销售额来自中国市场。
相信欧盟最终会做出明智的决定，汽车产业全球化是不可逆趋势，恶意竞争不如开放合作。
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