蔚来的萤火虫能在盈利的黑夜里闪闪发光吗?

全文2001字,阅读约需6分钟,帮我划重点

划重点

01蔚来汽车即将推出子品牌萤火虫,定位小型车及微型车市场,预计2024年第三季度在欧洲市场首发。

02蔚来汽车6月份销量达到21209辆,同比增长98%,连续两月站稳两万辆门槛。

03然而,蔚来汽车在欧洲市场面临成本压力和高关税,可能影响萤火虫的定价和销售。

04另一方面,蔚来萤火虫作为一个全新品牌,在欧洲市场面临的竞争和挑战也不容忽视。

05蔚来汽车何时盈利仍是悬念,需要李斌和蔚来高层寻找足够的子弹支持企业持续扩张。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

【导语:蔚来“萤火虫”即将亮相,明年上半年推向欧洲市场,子品牌 App 将先行一步,预计今年 12 月就将完成上线。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
在刚刚过去的6月份,蔚来汽车销量达到21209辆,同比增长98%,这是继5月份之后,蔚来月销量再度突破2万辆。从势头上来看,如今的蔚来一扫去年的颓势,连续两月站稳两万辆的门槛。虽然和身前的AITO问界以及理想还有一定的差距,但是在如今新势力阵营中,依然是一个非常有竞争力的参与者。在乐道品牌和旗下首款车型已经揭开面纱的前提下,定位更低的萤火虫的上市,将进一步丰富蔚来的产品矩阵,成为蔚来提升销量的新利器。
图片
蔚来迎来精品小车
萤火虫品牌主打小型车以及微型车市场,售价区间 10 万-20 万元,预计 2024 年第三季度在欧洲市场首发。
在中国纯电动汽车市场,根据乘联会发布的一季度纯电动汽车销量情况来看,萤火虫所处的细分市场销量依然可观。像比亚迪旗下的海鸥、海豚和元Plus,都是国内纯电动小车的代表车型。不过,如果想要和比亚迪以及五菱这些本土大厂来PK,蔚来就需要很好地解决成本方面的问题。降低电动车成本从来就不是一件容易的事情,这背后考验的其实是一家车企研发垂直整合能力。如果蔚来并不打算投入大量资金从头来研发一个全新的小车平台,而是希望能够沿用过往的平台,那么高企的物料成本就会成为阻止萤火虫在国内成功的关键。
图片
为了避开国内激烈的市场竞争,蔚来希望萤火虫能够帮其一举打开欧洲的市场。当下,欧洲市场对于电动车虽然热度略减,但是无论是从购买力,还是从消费者的环保意识来看,欧洲都是一个国内车企进军全球化不能放弃的一个目标市场。尤其是对于素来青睐小车的欧洲消费者来说,小型电动车无论是从售价还是从驾驶偏好来说都是比较好的选择。无论是沃尔沃的EX30还是雷诺旗下的Dacia Spring,在欧洲的销量都远远超过之前的预期。而且在欧洲当地销售的电动车价格往往都高出国内很多,所以萤火虫在造型设计以及工程设计方面更多参考欧洲消费者的需求。
图片
萤火虫前景存在不确定性
不过,欧洲如今已宣布对中国制造电动车课以高额关税的处罚。对于现在的蔚来来说,其现有的体量几乎不可能支持其像上汽、比亚迪、奇瑞这样的整车企业一样在欧洲建设自己的工厂。而蔚来也没有吉利零跑那样在欧洲的合作伙伴,因此要在欧洲当地找一家工厂来生产萤火虫,同样也是困难重重。这样的话,意味着蔚来对欧出口,或需要支付超过30%的关税,这将极大地影响萤火虫旗下车型在欧洲的定价和销售。
图片
不过相比于关税,对于蔚来来说最大的不确定性在于萤火虫是一个全新的品牌。不要说在观念相对保守的欧洲消费者心目中,一个全新的中国品牌要杀出重围需要面临多大的阻力,即便是在国内市场,如今全新品牌要想生存也是困难重重。作为国内自主品牌中在欧洲销量最好的上汽,其依靠的也是MG品牌过往在欧洲所积累的不低的知名度。蔚来品牌自身在欧洲本来人气就没有很高,在欧洲几个主要国家的电动车销量排行榜上排名都比较靠后,萤火虫作为一个全新的载体要想顺利突围并站住脚跟,没有那么简单。此外,比亚迪如今也已经在欧洲市场布局,而像大众也在积极开发ID.1这样的廉价入门级纯电动轿车。今后,萤火虫在欧洲市场所面临的挑战不见得会比国内少。
图片
蔚来何时盈利?
什么时候可以盈利,始终成为悬在蔚来汽车头上的一柄达摩克里斯之剑。根据财报显示,蔚来一季度的净亏损为51.8亿元,同比增长9.4%,环比下降3.4%。短期来看,蔚来持续亏损的轨迹暂无反转的迹象。
而接下来,一方面,蔚来坚持换电战略,这不仅意味着蔚来需要投入大量的资金来布局换电站,同时其推出的BaaS方案也意味着蔚来需要将出售电池改为出租电池,整个企业都在重资产运营。另一方面,蔚来也是国内几乎唯一一家多品牌运营的新势力车企,其不仅有蔚来品牌,还有乐道和萤火虫两个子品牌。这两个子品牌不仅是全新的品牌,也将重新构建渠道。之前同样信誓旦旦要做第二品牌的小鹏,最终决定将MONA从一个单独的品牌降格为小鹏旗下的一个系列,省去了不少渠道建设的费用。
图片
同时蔚来在研发方面也维持着较高的投入水准,无论是从平台,还是在电池、芯片、智能驾驶等子系统方面全面推进。不得不说,这对于蔚来在资金层面上会带来比较大的压力。随着摊子铺开,整个蔚来或许就只能寄希望李斌超强的融资能力,在蔚来每每遇到困难时,都能挽狂澜于既倒。
图片
其实,汽车是一个讲究规模效应的行业。蔚来在现有的技术框架下,接连发布乐道和萤火虫来布局更低级别的市场,是在确保蔚来品牌定位的大前提下,提升销量的最好解决方案。但是,接连发布新品牌和新车型,意味着大量的投资。但是,蔚来还有多少可以动用的资金能够支持企业持续做大规模的扩张,可能只有李斌和蔚来高层心里最清楚。
点评
虽然蔚来过往两个月销量成绩扎眼,接连突破两万辆。但是现在的蔚来,依然未能逃过“生死劫”。蔚来只有哪天真正解决盈利问题,才有可能在市场上真正站稳脚跟。但是,从蔚来接连发布乐道和萤火虫来看,李斌丝毫没有把蔚来的亏损放在心上。在国内电动车势头不如过往那么迅猛的情况下,蔚来依然坚持在电动车市场上持续布局的战略,其实多少令人捏了一把汗。接下来,李斌能不能为蔚来找到足够的子弹,让蔚来能够熬过国内这一场的汽车价格战,并迎来电动车的下一个春天?
(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)