马上评 | 网约车“空调费”之争,平台不能袖手旁观

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划重点

01近期,多地网约车司机因高温天气不开空调引发争议,乘客抱怨车内温度高达40℃。

02司机表示,开空调每天至少增加20元油钱,一个月高达1000多元,全部由司机承担。

03然而,平台掌握着订单分配、抽成比例等规则的制定权,应承担基本服务配置的责任。

04为解决“空调费”矛盾,平台可以优化抽成机制,适度减轻司机成本压力,或设置高温补贴奖励机制。

05网约车平台应站在长远发展的角度,通过合理成本分配和公开透明定价机制,保障司机和乘客权益。

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“在平台打了几次车,一半师傅不开空调。热坏了,车又闷,下车就吐了”“气温超过37℃,司机不开空调开窗户,又晒又热像蒸炉”……近日,在社交平台上,吐槽网约车不开空调的帖子很多。一些地方车内温度高达40℃,不开空调着实让乘客受不了,引发的争议更大。
网约车“空调费”之争不是个新话题。但近段时间以来,不少地方网约车运力饱和,司机收入下滑,“空调费”矛盾进一步凸显。
一方面,高温酷热,又身处封闭的狭小空间,不开空调导致乘客的出行体验受到严重影响。另一方面,司机也有自己的苦衷。不少司机表示,开空调每天至少增加20元的油钱,一个月就要600元,甚至高达1000多元。而且,“空调费”没有来自平台或其他方面的补贴,全部由司机承担。
站在公允的立场,谁都明白,哪怕乘客打的是特惠快车,司机为其提供一个清凉、舒适的乘车环境,也该是基本的服务配置。这就跟消费者去餐馆吃饭,餐馆有义务提供免费餐具一样。
现实中,开不开空调,主动权看似掌握在司机手上。但“空调费”矛盾,本质上还是因为这一笔支出,在平台、司机和乘客三方之间,缺少一个透明合理的成本分担机制。单方面指责司机并不合适。
因为在司机端,普遍面临着不低的平台抽成。一笔订单收入在扣除掉抽成之后,司机能拿到手的已经所剩无几,自然会对每一笔支出精打细算,在油费等压力下,司机自然能省一笔是一笔,缺少主动开空调的动力。
破解“空调费”引发的司乘纷争,还是得平台站出来。作为连接司机和乘客的桥梁,平台掌握着订单分配、抽成比例等规则的制定权,理应既重视乘客的出行体验,也看到司机的难处,在成本分担上主动作为,确保基本的服务配置不打折,也尽量减轻司机的负担。
比如,不少司机吐槽,拒开空调背后,是平台的抽成比例太高,且规则不透明,导致运价成本不断挤压司机的收入。对此,平台在明确抽成规则之外,是否可以进一步优化抽成机制,适度减轻司机的成本压力?
另外,对在高温天气坚持服务的网约车司机,是否可以设置一定的奖励机制,来激励他们提供更优质的服务?对网约车司机的高温补贴,是否可以常态化?
对平台来说,降低抽成或者奖补司机,确实会压缩眼前的利润。但平台应该意识到,网约车服务体验的好坏,直接影响到平台对乘客的“黏度”。此前就有媒体报道,“网约车越来越臭”。如果车内本就异味多,夏天打车又像蒸桑拿,乘车体验如此糟糕,只会加剧用户流失,最后受伤的还是平台。
在行业竞争内卷的局面下,平台哪怕降本增效,也不应该将矛盾转移到司机和乘客端,让他们为开不开空调而争吵不休。如果平台有成本压力,那退一步讲,也不妨明确空调使用条件下的收费标准,让消费者在打车时有自由选择的余地。
此前,不少地方都发出了网约车市场饱和的预警。在行业竞争加剧的背景下,网约车平台要想获得持续的利润增长,更应该提升服务质量,而不是降低服务标准和质量,面对司机端增长的成本压力无动于衷。
不管怎么说,“空调费”引发的司乘之争,网约车平台不该袖手旁观,要站在长远发展的角度考虑,通过合理的成本分配、公开透明的定价机制,为司机减压,也让乘客的出行体验得到基本保障。