年中销量盘点之捷途:忧喜参半,靠全SUV阵营还能走多久?

。六月刚过,不少品牌纷纷公布了今年上半年的销量情况。虽然从宏观角度来看,自龙年春节以后,我国汽车市场迎来了一场史无前例的内卷现象,“价格战”似乎也没有要停止的迹象,但也正是激烈的行业竞争,让不少厂家顺利实现逆风翻盘。比如,奇瑞汽车在上半年累计销量超110万台,仅次于比亚迪,一跃成为自主阵营中销量排名第二的厂家。
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当然,乘着奇瑞的“东风”,作为旗下子品牌捷途汽车,也在上半年实现了成交22.36万台的成绩,增长几乎翻倍。
只不过,22.36万台的销量,对于捷途而言或许只是一个“小数目”,在此前公布的战略目标中,官方表示要在2026年实现年销100万台,这个数目几乎赶上了广汽丰田在巅峰时期的表现。并且为了进一步落实这个计划,捷途汽车宣布要在今年先达成年销50万的目标,但是从上半年的销量情况来看,目前面临的挑战还是不小的。
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除此之外,随着下半年汽车行业内卷加剧,还有“价格战”逐渐进入白热化阶段。想要维持稳定的正增长,除非捷途汽车能够像奇瑞那样,打出自己的品牌流量,才能吸引更多年轻用户买单,但如果仅仅依靠“旅行+”这一条路线,恐怕有些局限性。
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首先,从本质上看,“旅行+”这个战略包含了很多东西,其中不限于技术、产品、服务等维度,而背后真正的目标,是为了将品牌打造成一个能够吸引家庭和户外爱好者共同交流的平台。因此,可以看到捷途旗下的产品全是清一色的SUV。
不可否认,一直以来SUV在国内的销量都非常火爆,但随着电气化时代的来临,越来越多家庭开始选择轿车作为代步工具,同时混动和增程市场也出现了不少轿车产品。而在今年前五个月,我国汽车市场销量冠军仍然是小轿车,其中日产轩逸比亚迪秦PLUS等车型霸占了榜单的前几位。
因此,哪怕捷途选择了近几年来最火爆的SUV市场,但却给品牌发展带来更多局限性,让越来越多对轿车有需求的用户避而远之。而剩下的那些有时间、又有精力玩转户外生活的消费者,又有多少呢?
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其次,回归到产品方面,相信大多数人选择捷途的原因,无非就是那台看起来十分硬派的旅行者,有适时四驱和儒行模式,甚至还给你配备了后桥差速锁,乍一看确实很香。但关键是,以上我说的那些硬核配置,在最新的2024款车型上,仅出现在越野Pro版本中,官方指导价快20万了。相信到了这个价位,大家宁可选择坦克300,也不会再考虑捷途了。
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不仅如此,售价相对亲民的旅行者两驱版本,虽然起售价要13.99万,但却只配备了1.5T涡轮增压发动机,没有涉水感应和辅助驾驶系统,充其量就是用来代步。而在这个价格区间内,选择哈弗大狗或者奇瑞探索06这种“方盒子”,难道性价比不是更高吗?
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汽车网评:销量翻倍,捷途汽车能否顺利“上岸”?
虽然从上半年的销量情况来看,捷途汽车实现了同比增长翻倍的情况,但站在时代的风口浪尖上,猪都能顺利起飞,何况是捷途这种背靠奇瑞大厂的子品牌。所以如果从品牌角度来看,捷途无论是技术还是定位,都与“老大哥”奇瑞存在相互冲突的情况,甚至大家过去还共用一个型号的发动机和变速箱,放在以前合资车的时代那就是妥妥的“换壳”。
所以,销量向好虽然是一个积极的现象,但如果没有奇瑞背后的支持,捷途汽车还能大喊2026年销百万的目标吗?这的确是一个值得思考的问题。