速腾聚创股价盘中下跌超70% 市值创上市以来新低 上市半年禁售期今日完结

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划重点

01港股“激光雷达第一股”速腾聚创(HK02498)今日股价大跌,盘中跌幅一度超过70%,市值创上市以来新低。

027月5日是速腾聚创上市半年禁售期完结之日,逾1816万股解禁,占已发行股数的4.04%,涉资9.26亿港元。

03今年1至5月,国内车载激光雷达装机量增长2倍多,但与去年下半年相比有所放缓。

04另一方面,速腾聚创去年占据21%的市场份额,比上一年大幅提升12个百分点,是2023年市场增长最迅猛的激光雷达企业。

05由于价格战等因素,速腾聚创CEO邱纯潮宣布将新一代中长距激光雷达MX的价格下探至千元。

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每经记者:陈鹏丽    每经编辑:董兴生
7月5日上午开盘后,港股“激光雷达第一股”速腾聚创(HK02498,股价16.44港元,市值74.13亿港元)股价大跌,上午盘中跌幅一度超过70%,总市值一度跌破70亿港元。截至上午港股收盘,速腾聚创股价为16.44港元,总市值74.13亿港元。
今年1月5日,速腾聚创登陆港交所,成为港股2024年第一只新股。7月5日,刚好是上市半年禁售期完结之日,逾1816万股解禁,占已发行股数的4.04%,涉资9.26亿港元。这或许是速腾聚创股价出现大幅波动的原因。《每日经济新闻》记者了解到,今年1月上市当日,速腾聚创便是激光雷达行业全球市值最高的企业。6月11日,速腾聚创盘中股价最高触达137.5港元/股,创上市以来最高价,当时,公司总市值触达620亿港元。
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截至发稿,对于公司7月5日上午的股价波动,速腾聚创方面尚未作出正式评论或回应。高工智能汽车研究院负责人郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时认为,速腾聚创今日股价波动,主要与股票半年禁售期完结有关。回归到速腾聚创本身,去年下半年,速腾聚创依靠华为问界车型起量较快,但今年,华为的M7、M9车型都用自家激光雷达产品,这对速腾聚创来说或有一定影响。其次,今年1至5月,国内车载激光雷达装机量虽然增长了2倍多,但这个增速与去年下半年相比有所放缓。今年,整个车市价格下降,需求往20万元以下车型转变,导致车载激光雷达需求有所减缓。
市场咨询机构Yole Group发布的《2024车载激光雷达市场报告》显示,禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃5家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额,比上一年市场份额进一步提升。
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图片来源:公司官网
速腾聚创市值大幅缩水
记者注意到,6月11日至今,速腾聚创的股价持续震荡下跌。7月5日,速腾聚创的股价与市值创上市以来新低纪录,市值较上市时大幅缩水。
郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时提到,不仅是速腾聚创,美股的禾赛科技、Luminar等公司的市值也已经不高。截至目前,禾赛科技股价为4.55美元/股,总市值5.8亿美元;Luminar股价为1.46美元/股,市值6.51亿美元。
2023年,Luminar的收入为6970万美元,净亏损则达到了5.713亿美元,相较2022年的净亏损4.459亿美元继续扩大。截至2024年3月31日,公司总资产为4.679亿美元,而负债和股东赤字总计为7.478亿美元。2020年,Luminar上市之前估值达到了34亿美元,而如今市值仅剩6.51亿美元。
公开资料显示,速腾聚创成立于2014年,是一家激光雷达及感知解决方案服务提供商。公司创始人邱纯鑫是广东潮州人,毕业于哈尔滨工业大学。2014年8月,博士毕业的邱纯鑫联合自己的导师朱晓蕊和同窗刘乐天一起创业。
速腾聚创招股书及2023年年报显示,2020年至2023年,公司激光雷达交付量分别为0.72/1.63/5.7/25.6万台,营业总收入分别为1.71/3.31/5.3/11.2亿元,营业收入随销量增长同步扩张。去年,公司车载激光雷达的销量约24.3万台,同比增长达558.5%。
2020年至2023年,速腾聚创净亏损额分别为2.2亿元、16.54亿元、20.86亿元和43.31亿元,亏损幅度逐步扩大。2023年,公司经调整净亏损约为人民币4.34亿元,同比收窄22.8%。
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图片来源:财报截图
2024年一季度,速腾聚创激光雷达产品总销量约12.04万台,同比增长457.4%,应用于ADAS领域的激光雷达产品销量约为11.62万台,同比增长542%。一季度,公司录得总收入3.6亿元,同比增长149.1%,净亏损为1.31亿元,同比亏损收窄。
激光雷达行业掀起“价格战”
今年4月,速腾聚创还宣布将新一代中长距激光雷达MX的价格下探至千元。速腾聚创CEO邱纯潮当时在发布会现场称,MX将以低于200美元的价格作为基础,实现第一个项目的量产。接下来1至2年,在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下,最终MX价格会锁定在千元级别。速腾聚创此举被外界解读为激光雷达行业掀起“价格战”。
郑利瑶告诉记者,车载激光雷达的“价格战”跟其他行业不太一样,毕竟整个行业中,能达到量产规模的厂商只有四五家。过去,在大家的认知中,激光雷达太贵,所以车厂不太愿意用。但实际上,去年到今年,国内大模型、端到端、纯视觉技术路线进展很快,这就意味着激光雷达在ADAS(高阶驾驶辅助系统)中所占的权重没有以前那么高。“哪怕(车载激光雷达)从3000多元掉到1000元,毕竟还是1000元,在整车零部件中,超过1000元成本的零部件还是极少的。”
另一方面,特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)今年或许会在上海开始。“从技术到车厂成本的压力,(车载激光雷达行业的)整体变化因素比以前多了。”郑利瑶说。
根据市场咨询机构Yole Group最新发布的《2024车载激光雷达市场报告》,中国厂商在2023年全球车载激光雷达市场中占据绝对优势,拿下前十名中的五个席位。具体来看,禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃五家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额,比上一年合计73%的市场份额进一步提升。速腾聚创去年占据21%的市场份额,比上一年大幅提升12个百分点,是2023年市场增长最迅猛的激光雷达企业。截至2024年5月,速腾聚创已获得22家主机厂的71款车型的量产定点订单。
据盖世汽车研究院数据,2024年1~5月,车载激光雷达累计装机量超44.5万颗,2023年同期为11万颗,同比增长304.5%。“激光雷达供应商装机量排行”中,速腾聚创以19.15万颗装机量位居首位,市场份额为43%;华为技术紧随其后,以10.16万颗装机量占据22.8%的市场份额;禾赛科技以8.31万颗装机量位列第三,市场份额为18.7%;图达通以6.73万颗装机量排名第四,市场份额为15.1%;其他供应商合计占0.4%的市场份额。速腾聚创搭载车型主要来自比亚迪集团、吉利集团、上汽集团、奇瑞集团、小鹏汽车等系列品牌。
每日经济新闻