9月底前，极星科技（中国）将裁员约30%，受影响最大的是供应端员工。
据悉，极星成都工厂已经关停，生产转至极星重庆工厂、吉利工厂。
大批负责生产、供应的员工被裁。还有不少极星总部（上海）员工要么办理离职，要么选择留在公司。
一位员工对媒体透露：“留在极星总部的员工，要将社保统一转到南京。”预示着未来极星科技极有可能搬迁至南京。
目前极星总部的上海办公地正在逐渐缩小面积。
这就是钦培吉调任极星科技首席运营官一个月后，开启挽救极星的运营现状。
不过，目前极星科技还没有对上述现状进行回应。
网友哀叹，7岁的极星，在沃尔沃高管“空降”以后并没有迎来大爆发，却迎来了大裁员。
事实上，这已不是极星汽车第一次裁员。
今年1月，极星宣布全球裁员15%（约450人），此次（全球）裁员不涉及中国市场。
没想到这么快就波及中国市场。
去年5月，极星汽车表示要加强对成本管理，在全球范围内裁员10%约300人，并冻结了招聘工作。
与裁员关闭工厂相比，极星汽车的财务状况恶化更值得关注。
当地时间7月2日，极星汽车公布了2024年第一季度未经审计的初步财务和运营业绩报告。
具体来看，2024年第一季度，极星汽车的交付量比上一年同期下降了40%，只有7200辆。按照这一数据估算，极星汽车在今年第一季度每售出一辆车就会产生超过27万元的亏损。
现实来是如此残酷。
也许此次中国区的裁员除了财务恶化以外，极星在中国销量不佳也是主要诱因。今年4月，极星在华销量为305辆。1～4月在华累计销量不足1000辆。
为了扭转颓势，去年6月极星汽车宣布与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，即极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。
甚至人事也做重大调整，试图从管理内部赢得突破。
不久前，极星科技宣布，任命范安德为董事会主席。
在中国，还有两位沃尔沃中高层空降极星。6月初，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技，担任首席运营官一职，负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉跳至极星科技，任CMO。
总感觉，慢热的沃尔沃管理文化救不了“水深火热”的极星，极星需要是一剂速效药。
其实，极星与沃尔沃关系相当密切，只是沃尔沃文化和管理撑不起极星的发展。
为什么这样说呢？
极星这个品牌，最初是在1996年创立的瑞典汽车品牌Polestar。
2005年，成为沃尔沃的性能车型供应商。
2009年，沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，后者成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。
2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建高端电动汽车合资品牌也就是现在的极星汽车Polestar。
2022年6月，极星借助特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，登陆纳斯达克，正式挂牌上市，上市首日市值达276亿美元，一度超过了日产、雷诺等传统车企。
从时间轴来看，相比蔚来汽车、小鹏汽车，极星确实晚了三年。但更懂汽车的极星在欧洲头几年确实抓住了风口，在国外混的风生水起。
不过在新一轮欧盟贸易战中，极星受政治因素影响在国外销量变得每况愈下，看不到止跌的迹象。
（7月4日，欧盟委员会发布反补贴调查公告）
外国环境不好，销量下降也没啥，我们可以回家干。
奇怪的是，在国内新能源大热的情况下，极星始终找不到方向，按说背靠吉利浩瀚平台不应该。
结果，极星不仅没能跻身国内电动车前列，甚至连自家品牌都干不过，品牌度低的无人知晓。
（SEA浩瀚架构）
急的吉利汽车董事长李书福在一年的内部会议上怒斥：“别说正面，就连负面新闻都没有，极星这个品牌的存在感究竟有多低！”
更搞笑的是，由于急于求销量，极星在国内大幅打折，被网友调侃称为“骨折车”。2022年，极星2双电机高性能版选配官方指导价46万元，汽贸渠道售价26.3万元，降幅约42.8%。
就这样，在国内也几乎看不到极星的车在路上跑。
从当下情况来看，极星已经错过了中国大发展的最佳时机。接下来极星能否真正利用好吉利电动化技术，利用好中国研发、采购的规模化优势，实现低成本、高性能的品牌定位，将是关键。
现成的技术平台、成熟市场受众，不知道极星科技新CEO沈子瑜，外调的沃尔沃高管们，能不能把极星路走通、走宽，让我们拭目以待吧！
话说，留给极星得时间不多了。