普遍的认知，国内外传统汽车大厂智能化明显不及造型新势力，推进较慢，甚至有些根本推都推不动；为何？
如果说不想智能化是不可能的。谁都明白智能化势在必行，即使目前的行业老大比亚迪，虽然在新能源遥遥领先，但在智能化方面算不上一流水平。
究其原因主要在于传统大厂的硬件思维过重，很难快速转变到软件定义汽车的阶段，反观华为、百度本身就是互联网起家，造车新势力的蔚小理传世团队也是互联网发家，软件思维根深蒂固；其次技术人员架构和投入也不一样，有了思维也要有可执行的资源。
比亚迪
2023年全年销量超过300万辆，刚过去的6月份又创纪录的销量达34万辆；
2022年以前，比亚迪所发布的车型均只有最基础的L2级辅助驾驶功能，相较于特斯拉及国产造车新势力在L2级辅助驾驶的基础上升级的各项高阶辅助驾驶功能，比亚迪的辅助驾驶水平较为落后；随后比亚迪开始发力，重磅投入自动驾驶团队，推出DiPilot高级智能驾驶辅助系统，并且在视觉和激光方面两条腿走路，毕竟资金实力雄厚。
虽然目前比亚迪智能驾驶相对落后，短时间内会有质的变化。
自主品牌除了比亚迪，最亮眼的就是奇瑞，出口和国内销量几乎各占一半，中国汽车走向世界奇瑞遥遥领先。但提到智能驾驶，奇瑞虽然有部分车型搭载，但目前主力车型用其他企业的方案。
智界R7由华为与奇瑞联手打造，推进中高端车型，华为加持，智能驾驶能力自然不容小觑；
奇瑞iCAR03的两款新车型，搭载大疆纯视觉高阶智能驾驶辅助系统，售价14.98-15.98万元，主打性价比；
奇瑞自身的自动驾驶也在迎头赶上，2023年2月奇瑞成立了大卓智能科技有限公司，服务于奇瑞集团各品牌，以智能化产品规划，持续推动奇瑞智能化转型。刚上市的高端车型星纪元ET背后攻城就是大卓智能，虽然目前还有第三方参与，有年销200万辆的奇瑞做后盾，智能驾驶技术会突飞猛进。
2019年长城汽车智能化前瞻分部独立，成立毫末智行科技有限公司，致力于自动驾驶的人工智能技术，时间上走在其他传统车企的前面；2021年A轮融资近10亿元，成为中国第一个规模量产自动驾驶独角兽，智能驾驶系统HPilot已搭载至魏牌摩卡、拿铁、玛奇朵、坦克300、哈弗神兽车型，长城占股超过90%，实际上并没有本质的改变；上述车型的智能驾驶很多人并不了解，反而毫末智行在物流配送专用赛道有着较大影响力，比如美团的无人配送。最近又网络消息，长城某车型的自动驾驶定点时选择了另外一件元戎启行。
相对于其他车企，吉利的智能驾驶也是一直默默无闻，智能化最高的子品牌就是极氪了，以前大部分的智能化方案来自知行汽车，最近吉利公布了GPILOT自动驾驶技术已发展至第三代，对应L3自动驾驶级别，并计划在不久的将来实现量产，该技术与以色列一家自动驾驶公司Foretellix合作。
说起长安汽车的自动自动驾驶，可能很多人想不起来具体车型，但是提到品牌一定很多人听过，那就是阿维塔。
阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车品牌。阿维塔的整车设计、制造和生产由长安汽车负责；宁德时代负责三电系统、能源管理方案和配套生态等；华为则将全栈智能汽车解决方案注入到阿维塔，其中包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等。
汽车电动化已经全面铺开，智能化趋势也是势不可挡，对大部企业来说，不得不做，没有选择；未来，你看好哪家的智能驾驶？