1861亿灰飞烟灭,“车圈富二代”炸了

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划重点

01极星汽车发布2024年一季度未经审计的初步财务和运营信息,显示营收同比下降36%,净亏损2.74亿美元,销量下降40%。

02由于业绩炸雷,极星汽车在美股市场已收到退市警告,市值仅剩18.97亿美元,相较上市首日275亿美元蒸发殆尽。

03尽管有沃尔沃、吉利两大巨头背书,极星汽车在全球新能源市场处境艰难,销量低迷,连年亏损。

04然而,极星汽车仍在寻求进军全球7个市场,包括法国、捷克、斯洛伐克等国家,同时计划与现有及全新合作伙伴合力扩大零售市场足迹。

05目前,极星汽车在中国市场表现不佳,销量仅2048台,面临市场竞争压力和退市风险。

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“屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风。”
狂卷的新能源市场,卷残了一家明星车企。
投资家网获悉,近日有“车圈富二代”之称的极星汽车(Polestar),发布了2024年一季度未经审计的初步财务和运营信息。财报显示,极星汽车业绩炸雷。一季度,公司营收3.453亿美元,同比下降36%,净亏损2.74亿美元。而在美股市场,极星汽车已收到退市警告。
2022年6月,在一片掌声轰鸣下,由沃尔沃吉利携手打造的“全球高性能电动汽车品牌”极星汽车经SPAC登陆美股,首日市值达到275亿美元。谁能想到,短短两年,极星汽车就从万丈光芒跌落,市值仅剩18.97亿美元,256亿美元(约1861亿元人民币)灰飞烟灭。
业绩炸雷,公司销量“滑铁卢”。一季度,极星汽车交付量下降40%至7200台车。若对比亏损粗略估算,它们“每卖出一台车就要亏掉27万元”,堪称“2024最惨车企”。关键,鲜有车企能像极星汽车一样,有两大巨头背书、手握优质资源,可它们却把好牌打得稀烂?
极星汽车,活出了“富二代”专属的“养尊处优、眼高手低”。
2024年一季度业绩都这么拉跨了,它们还在幻想给股民“画饼”、给车主“讲故事”。
上个月,极星汽车向外界喊出了一套宏图——“计划2025年进军全球7个市场”。根据它们的规划,极星汽车正与现有及全新合作伙伴合力扩大其零售市场的足迹,加速地域扩张步伐。7个市场分别是:法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国、巴西。极星汽车方面称,“通过合作和扩张,我们将利用强大品牌和不断增长的车型阵容,接触到更多客户。”
尽管极星汽车“凌云壮志”,它们在全球新能源行业的处境十分艰难。
相较“风卷残云”、厮杀激烈的国内新能源市场,“出海”及海外市场一直被视为新能源的洼地。也是因为这个,全球新能源巨头比亚迪格外青睐“出海”。2024年4月,比亚迪乘用车出口4.1万台,同比增长176.6%,再创新高,是目前全球新能源出口最多的中国品牌。
显然,在比亚迪眼中“出海”是一块大蛋糕。既然是蛋糕,长年宣传总部在瑞典,已在全球多个市场如欧洲、北美、亚洲卖车的极星汽车理论上该是蛋糕的最大受益者之一。
毕竟,北美最难铺,比亚迪也就刚进入不久,极星汽车作为“海外贵族”肯定大赚特赚。
真实是,180度转弯。2022年美股IPO前,极星汽车境况就很差。
招股书显示,2019年、2020年、2021年,公司营收分别为0.92亿美元、6.1亿美元、13.37亿美元,对应净利润-1.98亿美元、-4.85亿美元、-10.07亿美元,三年合计亏掉16.9亿美元。
2021年,极星汽车任命曾在沃尔沃、捷豹路虎任职的内森福肖担任极星中国和亚太区负责人,极星汽车“海外没赚到钱、血亏”又琢磨把亚洲及中国当作公司战略布局的一大重地。
彼时,有分析人士表示,极星汽车这一举动或是要给美股IPO准备。“如今新能源车企不管在全球哪个国家IPO,如果不讲亚洲及中国等于缺少庞大市场规模,故事就不完美。”
果不其然,2022年,极星汽车经SPAC美股IPO。媒体纷纷报道,“李书福,又拿下一个IPO。”在一片掌声轰鸣下,极星汽车首日市值275亿美元,于是外界憧憬极星汽车如何扭转乾坤?
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如何扭转乾坤?
极星汽车干了几件大事。第一件,2022年IPO的它们,决定2023年开始勒紧裤腰带过日子,以裁员的方式帮公司“降本增效”。据公开资料,极星汽车陆陆续续裁掉了近千人;第二件,“画饼”。为了美股IPO,同年,极星汽车内心无比激动,销量爆发大卖5万台车。
幻想收获更多“粉丝(股民、车主)”,极星汽车在2023年定下8万台销量的“誓言”。真到了2023年,极星汽车悄悄更改了销量预期,搞到6万台车。结果,“调了数据打了脸。”2023年,极星汽车全球只卖了5.46万台车。“真是尴尬他妈给尴尬开门,尴尬到家了。”
欧洲生意不好做,战略布局重地亚洲及中国呢?内森福肖担任极星中国和亚太区负责人那年,不知是不是给沃尔沃面子?极星汽车在中国卖出2048台车,虽然卖得不多,也不如同样走高端路线、卖掉4237台车的高合汽车,但在“卷王”莅临的中国市场还算说得过去。
不过,2021年之后,极星汽车不太敢公布“中国市场销量”了。欧洲新能源不卷,它们的日子就很难受,中国新能源卷的有多厉害?那些死掉的车企成了极星汽车的“前车之鉴”。本来,极星汽车就销量低迷、年年亏损,还卷进了“比亚迪、特斯拉掀起的价格战”。
恐怖的是,比亚迪出个“仰望”就轻松攻占了新能源高端市场。这让坚持走新能源高端路线的车企,举步维艰。2024年初,停产停工的高合汽车倒下了,“公司部分没离职的管理层、员工,到没闲着,它们开着卖不掉的高合汽车,拉上影像设备,转型去干了直播带货。”
高合汽车倒下,极星汽车迷失了。
2024年,新能源行业突曝大消息,卖车亏钱的极星汽车与星纪魅族合作杀入手机行业。4月23日,它们发布了首款极星手机(Polestar Phone),并在社交平台发布官方开箱视频。据官方介绍,该款定位车手互联生态的AI旗舰手机由瑞典的极星汽车设计团队和星纪魅族设计团队打造,分别汲取了“极星汽车和魅族手机设计元素,可以说是深得双方精髓。”
手机行业里有做新能源的,新能源行业里也有做手机的,但大家是把自身主营业务做好,才去跨界。极星汽车的主营业务没找到方向感,就去不务正业了?4月之后,极星手机的动态仿佛消失。紧接着,外界传出星纪魅族将推出首款智能电动汽车,“这是认真的吗?”
“一顿操作猛如虎,定睛一看原地杵。”
准确说,连原地杵都不是,简直开了倒车档。
根据极星汽车发布的2024年一季度未经审计的初步财务和运营信息数据显示,公司营收3.453亿美元,同比下降36%,净亏损2.74亿美元,产品交付量则下降40%至7200台车。若对比亏损粗略估算,它们“每卖一台车就要亏掉27万元”,堪称“2024最惨车企”。
越卖越亏的极星汽车在美股市场的日子更加难受,首日巅峰一路下坡,与连番上坡的纳斯达克指数“天差地别”,上市两年,极星汽车市值几乎蒸发殆尽,256亿美元灰飞烟灭。
这就还“画饼”占领北美市场,没看到股民“用脚投票”吗?实际上,即便业绩炸雷、公司裁员、如履薄冰,也挡不住极星汽车“计划2025年向全球7个市场进军”的梦想。
故事讲到此处估计有人会疑惑,极星汽车明明有沃尔沃、吉利兜底,怎么感觉像个无头苍蝇四处乱撞?分析下来,有几个点:第一,极星汽车由沃尔沃、吉利携手打造,却是一个独立的团队,管理层基本是外国人,公司CEO是“欧洲汽车老炮”托马斯英格拉特。试想,外国人搞新能源,有名的只有马斯克;第二,欧洲缺乏新能源成长沃土,市场有排斥度。
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)、中国乘联会数据显示,5月,中国汽车出口56.8万辆,同比增涨29%。其中,新能源乘用车对欧出口增速下降66%。所有新能源车企觉得欧洲是个蓝海,是块蛋糕,可欧洲对新能源的政策忽冷忽热,充满非可控因素,变数太大。
使得极星汽车无法在欧洲站稳脚跟。第三,极星汽车对中国市场左右摇摆。“外来的和尚已经不会念经了。”新能源时代,一切玩法要看中国。极星汽车水土不服,屡屡碰壁。
那么沃尔沃、吉利分别扮演何种角色?其实,分工上,沃尔沃负责海外市场,吉利提供底层技术,由于极星汽车主战场在海外,以沃尔沃马首是瞻。反观极氪汽车,在中国市场的待遇就截然不同,“汽车狂人”、吉利创始人李书福亲自指导。由此,极星汽车前途未卜。
以极星汽车邀请周迅、陈坤做代言人的策略看,它们应该要大铺中国市场的。可是其上个月发布了向全球7个市场进军的宏图,说明,极星汽车仍在摇摆。与IPO前不同的是,曾经它们是有两大巨头背书、人见人爱的“车圈富二代”,亏钱不怕,IPO再捞回来。现在,不仅业绩炸雷、持续恶化,还面临美股退市危机,人生两极分化,一旦退市,好日子就到头了。
当前,李书福手握10个IPO,他会为一个“扶不起的阿斗”继续买单吗?