吉利控股董事长李书福近日在清华经管学院的演讲中说:“对一个人的成长而言,如何分配时间而且有效地利用这个时间很重要,因为一个人的时间总长度是差不多的,就看怎么来分配时间,怎样不断地形成自己的能力。”这句话同样适用于在技术和产品上不断精进的吉利汽车,其销量成绩就是最好的证明。
近日,吉利汽车公布6月份销量情况,6月吉利乘用车销量为16.61万辆,同、环比均实现增长,同比增长超24%,环比增长超3%。其中,新能源汽车销量达到创同期历史新高的6.6万辆,同比增长88%,单月新能源渗透率接近40%。
尤其值得一提的是,1-6月吉利汽车累计卖出了95万辆新车,如果按照其在年初定下的190万辆的年销量目标来算,吉利汽车在今年刚好过去了一半的情况下,目标完成率恰好达到了50%。在今年竞争如此激烈的情况下,能取得如此成绩,可谓优秀。
要知道,由于2月天数更少以及农历春节的影响,上半年与下半年的销量之比往往只有45%:55%。也就是说,有着“金九银十”的下半年相比,上半年往往卖得更少。就此而言,吉利上半年取得50%的目标完成率,这其实算得上是超额完成目标了。
可能正是鉴于如此出色的表现,吉利在6月份销量出来后,便宣布“逆向”上调年销量目标——在此前190万辆的基础上上调5%,至200万辆。不得不说,在如今这么“内卷”的国内车市,下调年销量目标倒挺常见,像吉利这样上调的,今年还真是头一次见。
然而,如果大家认为吉利上调年销量目标,仅是因为上半年卖得好,那可就有点太低估这家企业了。
毕竟吉利深知,过去的成绩并不等于未来。实际上,吉利上调年销量目标是源自充分的自信,而这份自信则是源于过硬的技术、即将推出多款新品、强大的降本增效的能力等。有了这些支撑,吉利汽车即便是完成200万辆的目标,恐怕依旧不在话下。
半年考成绩突出,上调年销量目标
吉利今年1-6月累计卖出了95万辆新车,同比增长约41%,目标完成率为50%,然而这并非刚好完成目标,而是超额完成目标。上半年与下半年虽然在时长上几乎接近,但在对销量的影响上却并非同等效力。上半年2月的农历春节假期,下半年“金九银十”以及年底冲业绩,决定了上半年一般情况下只能完成年销目标的45%左右。
其中尤其值得一提的是新能源。1-6月,吉利新能源车销量达32.02万辆,同比增长117%,已连续3个月保持同、环比增长。
按照品牌来看,吉利品牌6月卖出12.15万辆新车,同比增长14%,其中,作为吉利品牌新能源序列的吉利银河6月销量为15975台,同比暴涨超65%,环比增长13%,已连续4个月保持环比增长。1月份上市的银河E8,与银河L7、银河L6一道持续深耕10-20万元高价值新能源智能精品车市场,1-6月,银河序列共卖出8.14万辆新车,同比增长742%,也就是翻了7倍还不止。
领克品牌6月销量达24439辆,同比大增49%,环比增长12%,新能源车型的销量占比已经超过60%。在领克08 EM-P和领克07EM-P的带领下,领克品牌今年月销量长期稳居在2万辆以上,这也使得该品牌1-6月的销量达12.6万辆,同比增长54%。
最值得一提的是吉利汽车旗下的高端纯电品牌极氪,6月极氪销量首次超越2万辆,其中的销量担当则为极氪 001,6月极氪001单一车型销量达14383辆,已连续三个月实现交付破万。作为对比,造车新势力中的小鹏、哪吒即便所有车型加在一起的单月销量,也才勉强破万。连续破万的月销表现,使得极氪 001在本月也迎来了其第20万台的交付时刻,创下了中国高端纯电交付里程碑。得益于极氪 001的大卖,该品牌半年交付8.79万辆,同比暴增106%。
鉴于今年上半年在销量上的表现,吉利汽车方面在公布6月销量成绩后就“一反常态”地宣布了一项决定:在原先190万辆年销量目标的基础上将目标上调5%,也就是调整为200万辆。
落到每个品牌上,吉利品牌在国内销售115万辆,领克品牌在国内销售27万辆,两家品牌在海外合计销量为35万辆;极氪品牌则计划在国内销售20万辆,海外市场卖出3万辆。在完成目标的同时,吉利汽车还强调,届时吉利新能源车的渗透率应达到40%。
对此,极氪智能科技CEO安聪慧还为极氪立下了新的flag:“三季度将冲击月均交付2万辆,有信心达成全年23万辆销量目标。”
吉利汽车在出口上的表现同样不俗,今年上半年,吉利累计出口近20万辆,同比增长67%。在出口上的出色表现,也促使吉利调整了全年的出口目标——从年初的33万台调整至38万台。具体而言,吉利及领克品牌共卖出35万台,极氪卖出3万台。
上调目标的底气,主要源于这几点
然而,如果大家认为吉利汽车之所以上调销量目标,仅只是因为其上半年销量好,那可就太小瞧吉利了。实际上,吉利汽车上半年之所以销量好,只是个结果,而导致这种结果的原因则是,吉利长期在技术上的积累、强大的控制成本的能力、新推出车型等。
换言之,从根本上来说,并非“上半年销量好”这一结果导致吉利汽车的高层决定上调其年销量目标,因为从过去的成绩并不一定能够推出未来的结果。谈到这里就不得不提到存在局限的“归纳法”。根据德国哲学家康德的说法,由过去的案例从逻辑上并不一定能推出未来的结果,比如,当看到一万只天鹅都是白色的时,我们往往会倾向于通过归纳法得出结论:所有天鹅都是白色的。
然而康德却说,这样的结论在逻辑上是不严谨的,因为你可能在10001只时看到一只黑天鹅。康德认为,我们之所以能够通过过去的案例归纳出一个结论出来,其实很大程度上只是因为习惯性思维,换言之,从逻辑上来看归纳法是不严谨乃至有问题的。向来高瞻远瞩的吉利当然是明白这个道理的。
我们借此想说明的是,吉利之所以上调年销量目标,绝不仅是因为上半年销量表现好,所以也相信自己下半年销量会更好。因为由过去的成绩,从逻辑上推不出未来的成绩。反之,吉利之所以上调年销量目标,真正的原因过硬的技术及成熟的控制成本的能力。实际上,也正是这些同样的因素导致其上半年获得了不错的销量成绩。
比如在动力系统层面,吉利雷神动力获中汽中心首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书。在智能化层面,吉利正式发布全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型吉利星睿AI大模型。
而在5月,吉利雷神动力获中汽中心首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书;吉利联合星纪魅族打造的“银河Flyme Auto”智能座舱系统发布,将在吉利银河全新产品上应用搭载;吉利汽车与雷诺创建合资公司,这标志着全球最大的动力总成公司诞生。
6月,吉利汽车AI应用入选联合国ITU“人工智能向善”全球创新影响案例集。同时燃料电池方面,吉利推出了以8倍于行业安全标准的新标准自研自产的神盾短刀电池。
在降本方面,零部件自研和外采、同平台不同产品零部件的统一研发和招标、电子电器架构的协同带来的线束和配件的优化,这每一项均可帮助其实现约30%的降本。此外,SEA浩瀚架构目前已经有11款车在使用,规模化后成本将进一步降低,这也是吉利汽车第一季度的净利润同比大增119%的原因之一。
吉利汽车上调后的年销量目标为200万辆,而目前其已经完成了95万辆的销量,这就意味着要想完成目标,其今年后续的月均销量要达到17.5万辆。作为对比,刚过去的6月其销量为16.61万辆。也就是说,今后吉利要在6月的基础上月均多卖出约1万辆车。
这对于下半年还要推出多款新车的吉利汽车而言,几乎没难度。在7月2日的业绩会上,吉利汽车集团 CEO淦家阅表示,下半年是吉利的“产品大年”,吉利、领克、极氪等品牌均有新品发布,公司对实现200万销量目标充满信心。
比如,纯电SUV吉利银河E5、领克首款纯电车型Z10以及被称为“宝宝巴士”的MPV极氪MIX都将在下半年推出,此外,2025款第四代帝豪也将会很快与消费者见面。尤其值得一提的是,这几款车开启预售的时间都不会在年底,而可能是7月,这也就意味着吉利将有足够的时间去进一步提振销量。
此外,海外市场也将助力吉利在下半年销量进一步腾飞。目前,吉利汽车的出海重点是在中东、东欧和非洲市场,同步激活中亚五国、墨西哥等市场,并加快拓展越南、印尼、澳新等新兴市场。吉利方面认为,海外建厂不是唯一路径,成本与节奏都是巨大压力,车企应该利用国际合作优势,高效率发展。
说句玩笑话,在以上这些因素的加持下,吉利很可能会在下半年进一步上调其年度销量目标,我们不妨拭目以待。