斥资25亿拿下“问界”系列商标,刚刚扭亏的赛力斯意欲何为?

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划重点

01赛力斯集团股份有限公司拟使用自筹资金25亿元收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项问界等系列商标和44项汽车外观设计专利。

02中京民信对标的资产进行评估,评估结论的价值类型为市场价值,标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。

03华为方面回应称,将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界,与车企为用户打造卓越的智能汽车产品。

04业内对该笔交易正面评价居多,认为赛力斯通过收购掌握了问界的知识产权,华为获得资金支持可提升市场竞争力。

05另一方面,赛力斯在华为“撤退”背景下,收购商标后的盈利势头能否延续仍待观察。

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近日,赛力斯集团股份有限公司(下称“赛力斯”)发布公告称,控股子公司赛力斯汽车拟使用自筹资金25亿元收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界、AIITO、AITOAUTO、AITO SELECT等系列文字和图形商标,以及44项汽车外观设计专利。
据了解,赛力斯此番聘请了中京民信(北京)资产评估有限公司(下称“中京民信”)对标的资产进行评估,并出具《价值评估报告》。中京民信采用收益法和重置成本法,对标的资产进行评估,评估结论的价值类型为市场价值。经评估,标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。
对此,华为方面回应称,将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。“华为一贯坚持不造车,而是利用领先的智能网联汽车技术,持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品,提供极致的智慧出行体验。”
作为华为进军汽车行业深度参与的第一个“品牌”,问界持续得到市场关注。赛力斯此番斥资25亿元拿下市场价值超百亿的资产似乎并不吃亏,不过,随着华为“退居幕后”,部分业内人士开始担忧赛力斯对品牌的未来运营——能否续写“问界”的下一个辉煌?
能否续写问界辉煌?
赛力斯原来的证券简称为“小康股份”,主要生产东风小康汽车。自2021年起,赛力斯与华为达成合作,共同开发了AITO问界系列车型,这一合作成果迅速吸引了市场的广泛关注,之后又陆续推出包括问界M5、M7、M9在内的多款汽车。
在华为的加持下,问界品牌在汽车市场迅速崛起。据公开数据,今年6月,AITO问界全系单月交付突破4万辆。其中,AITO问界M9交付1.72万辆;AITO问界新M7交付1.85万辆,上半年累计销量突破11万辆。
赛力斯成为“华为概念股”后,股价也节节攀高,2022年7月首次登上千亿市值的高峰。问界品牌从问世到热销,华为方面堪称“亲力亲为”,从品牌影响力到销售推广再到智驾赋能、估值体系大牛股关键环节的决定性因素都是华为,甚至主持新品发布的都是华为车BU董事长余承东。
此次华为将“问界”等系列商标转让给赛力斯,一个关键的看点是,未来问界品牌销售推广这一核心环节是否继续由华为负责?
从官方回应来看,似乎并未受到影响。华为回应媒体时表示,将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为与赛力斯合作模式及消费者体验不受影响,双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》;用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。
赛力斯相关负责人表示,在原有合作框架不变的前提下,赛力斯与华为签订了进一步深化联合业务合作协议。此协议旨在充分发挥双方的资源和禀赋优势,聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌。通过联合设计和联合营销,双方致力于为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案,力图将AITO问界打造为世界级的新豪华汽车领先品牌,共同实现商业成功。
另一方面,华为的“后撤”态度也引发市场担忧。有分析指出,如果华为选择退居幕后,只是提供技术和部件支持,那么相比北汽奇瑞江淮等合作伙伴,赛力斯可能得不到特殊待遇。
总体来看,业内对该笔交易正面评价居多。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示,赛力斯通过收购掌握了问界的知识产权,在问界品牌汽车上拥有充分的话语权。而华为通过这次交易获得了资金支持,可以进一步专注于核心零部件的研发,提升其市场竞争力。
此外,随着华为问界商标的转让,业界认为此举为问界车型的“出海”铺平了道路。张翔认为,“赛力斯收购问界商标后,拥有自主知识产权,作为车企出海,华为只是供应商,这样受制裁的风险较小。此外,赛力斯收购华为问界后,可以直接使用赛力斯问界的商标。如果美国再想制裁华为,赛力斯受波及的风险也较小。”
一季度刚刚扭亏
在与华为建立合作关系前,赛力斯的财务表现经历了一段下行期。2017年,公司达到了净利润的高点,为7.24亿元人民币,此后便开始逐年下降。接下来的两年,即2018年和2019年,赛力斯的净利润均未能突破1亿元大关。进一步地,在2020年至2023年这四年间,赛力斯面临了连续的年度净亏损。
从最近财年来看,2023年,赛力斯实现营业总收入358.42亿元,同比增长5.09%;归母净利润亏损24.50亿元,上年同期亏损38.32亿元;扣非净利润亏损48.17亿元。
值得关注的是,赛力斯的资产负债率呈上升趋势。财报显示,2021年末至2024年3月末,赛力斯的资产负债率分别为75.14%、75.73%、77.74%和81.52%。
对此,赛力斯方面解释称,这主要是由于问界M9、M7等研发投入较高,导致研发费用、人工成本等综合成本较高。同时,为了实现销售上量,公司加大了销售渠道建设和市场营销投入。
业绩终于在今年一季度“扭转乾坤”。2024年第一季度,赛力斯实现营业收入约265.61亿元,环比增长38.61%,同比增长421.76%;归属于上市公司股东的净利润约为2.2亿元,较上年同期(-6.251亿元)增加了8.45亿元,实现扭亏为盈。
赛力斯表示,一季度新能源汽车实现销售9.48万辆,同比增长374.77%,环比增长14.66%,单季度新能源汽车销量创历史新高。新M7销量增长,加速规模效应显现,高效的内部管理提升产品毛利率至21.5%。
官方数据显示,2024年第一季度,AITO问界累计销售新车约8.58万辆,同比增长超600%,对赛力斯今年一季度销量贡献度超90%。
尽管一季度实现盈利,但销售费用大幅增长。财报显示,今年一季度,赛力斯营业成本较2023年同期增加了超162亿元。其中,销售费用从2023年第一季度的约7.68亿元增至约34.05亿元,同比增长超343%。
此外,“25亿收购问界商标”看似不吃亏,但对赛力斯来说,由于连年亏损,其现金流并不宽裕。截至今年一季度为止,赛力斯手头的现金流不足27亿。
在华为的扶持下,赛力斯凭借问界的崛起业绩实现盈利,在华为“撤退”的背景下,这一盈利势头是否会继续延续?就相关问题,时间财经联系赛力斯公司方面,截至发稿,未获答复。