国产越野车越来越多，高端新能源里也是不断推出插电的硬派SUV，可真的当丰田普拉多在换代以后重新选择返回国内国产上市，我们才知道这真正走量的越野车还是得靠硬核数据与扎实的越野能力来说话，有没有智能、插不插电其实并不那么重要。而除了普拉多这样的日系越野车之外，还有一款来自美系的经典越野车同样值得我们关注，它就是经历过更长时期停产，在复活后首度进入到中国市场并一来就实现国产落地的福特烈马。
Bronco这个英文名我们原本也已经将其翻译为“野马”，而为了与Mustang野马区分开来，它才有了这个个性的新名字。事实上，福特烈马就是曾经越野界的Mustang，它在美系越野车当中的地位曾经不亚于Mustang在美系跑车中的份量。更重要的是，在完成这次复活国产后，烈马虽然是延续了方盒子，但在视觉上却有着更具辨识度的个性潮流感，无论是插入式的圆环大灯，还是整体式抬高的格栅，亦或是可拆卸设计的撞色车顶结构，烈马都明显区别于我们看到的国产越野车。
而且在细节配件上，除了完成硬派越野车应有的宽体套件覆盖，我们还看到了更多更加实用的优化设计。像车辆的行李架就采用了横纵组合，除了有更多可固定条幅外，也进行了高度抬升以更好地固定行李。同时，从行李架到部分车顶结构，车辆实用了许多易拆卸设计，让不同环境下的用车变得更具适应性。
此外，车辆尾部还采用了上掀起式后风挡+下侧开式尾门组合，组合开启更灵活、小物品拿取更方便，而且这里还有隐藏进备胎中央固定架的后视摄像头、有后保之中的拖车方扣+后取电口组合等等，处处都在提升多功能用车的便捷性、实用性。
尺寸方面，以最入门的远湾车型为例，其长宽高分别为4800/1990/1835mm，而大脚越野版车型车身宽度与高度会分别增加到2070/1900mm，而最高配的大沼泽地车型则会二次拔高到1990mm，全系轴距均为2950mm。根据车型的不同，标准车型接近角与离去角分别为38°、31°，最大涉水深度为800mm，而大脚越野版/荒地车型则为45°、37°、850mm，而大沼泽车型还会因为独立涉水喉的到来而提升到925mm。
内饰方面，我们看到了一个相对传统的座舱，除了触控屏与对应的车机外，内部可见的控制操作均为物理按键或旋钮设计，这显然是为了让行进过程中的盲操作变得更准确，而装饰上的大部分软材料都被用在了座椅、方向盘、扶手等区域，内部一些硬质地材料装饰还是不少。
不过，从真皮的方向盘与座椅，到10扬声器的B&O音响与双温区空调，再到信息娱乐方面的12.3+12.0英寸双液晶屏组合，车辆在舒适与娱乐功能性方面并不匮乏。而且通过有高通骁龙8155芯片支持的SYNC+系统，它也能完成双区域语音控制与更多车载应用程序。此外，车辆虽然无法完成全速自适应巡航，但也带有车道保持辅助、并线辅助、主动刹车等辅助安全功能，会让着大家伙开着更省心一些。
动力方面，烈马搭载了一台与Mustang同源的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，它能提供202kW(275Ps)的最大功率与429N·m的最大扭矩，匹配着福特与通用联合开发的10AT变速箱，根据型号不同，会提供分时四驱或带有中央多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。其中，搭载分时四驱的标准版本可实现169km/h最高车速，而搭载适时四驱的大脚越野版/荒地/大沼泽车型则为161km/h，全系WLTC综合油耗在11.23L-12.84L/100km之间。
底盘方面，采用非承载式车体结构的烈马采用了前桥双叉臂式独立悬架与后桥整体桥式非独立悬架，后者实际采用了多连杆机构来优化稳定控制能力。全系均带有中央差速器锁止功能与后桥差速锁，而大脚越野版/荒地/大沼泽车型则还增加了前桥差速锁，实现了全车三锁设计，配合低速四驱扭矩放大与越野/雪地等驾驶模式，车辆能实现更多复杂环境的驾驶通过。此外，HOSS2.0悬挂系统与Bilstein氮减震器则能够进一步释放越野极限，减少极限路况对底盘、车身造成的冲击。
写在最后
福特烈马的国产对于国内的越野车爱好者来说应该算是一个惊喜，在美系品牌大不如前、多款车型引入流产后，它的意外出现确实会让越野车市场增色不少。尽管受限于知名度，它无论是名号，还是号召力都远不及美系的Jeep牧马人与前面提到的丰田普拉多，但有我们看到的一系列硬核竞争优势与越野性能保驾护航，相信它依旧会是血液越野发烧友中的香饽饽，也会是国产高端越野车的有力竞争者。