近几个月，广州、深圳、重庆等地陆续发布网约车行业饱和预警，从业人员收入折半的现象越来越突出，运力饱和、收入缩水正在打击人们进入网约车行业的信心。

众所周知，目前大部分网约车都是新能源汽车，价位约在10-15万元左右，前几年网约车行业火爆带动了国内新能源汽车的销量快速增长。如今网约车市场饱和，预计会掀起蝴蝶效应，新能源汽车的销量也会大受打击。

在刚刚过去的6月份，国内新能源汽车零售销量同比增长28.6%，环比增长6.4%，已经出现明显放缓的趋势。对于依靠网约车发家的部分车企，或已埋下增长隐患。

广汽埃安、比亚迪吃尽红利，网约车的神话还会上演？

相关数据显示，2023年网约车新车约为85万辆，其中绝大部分为新能源车。同时，相关信息显示广汽埃安和比亚迪两大品牌的车型占据了网约车新车的半壁江山，排在后面的北汽新能源、丰田、红旗等品牌，规模则远不及前两者。

特别是广汽埃安AION S、AION Y，比亚迪秦PLUS、比亚迪D1等车型，大多数购买者都不是私人用户，而是用来跑网约车。据轱辘哥了解，相比于纯燃油车的油费占到成本的三分之一，纯电动车型做网约车约为六分之一。以大部分网约车司机每天流水为300块来算，油费需要100块，而纯电动车的充电费用约为50块，长期下来确实能节约一大笔费用。

因此，根据相关的平台规则，不少人都选择购买10-15万元的新能源汽车来做网约车业务，也带动了这个价格区间的新车进入到热销状态。就以广汽埃安为例，其2022年、2023年累计销量分别为27万辆、48万辆。保有量快速增长的背后，离不开网约车市场的蓬勃发展。因此，在网约车市场渐入饱和状态的大环境下，广汽埃安2024年的市场销量也受到较大影响，1-6月累计销量仅为17万辆。

另一方面，比亚迪在今年加强价格战攻势，秦PLUS DM-i 荣耀版的起售价低至7.98万元，秦PLUS EV荣耀版起售价为10.98万元，对其他品牌车型的销量也造成巨大冲击。加上网约车市场变得拥挤，依靠网约车快速上量的方法变得越来越难。

小鹏与滴滴合作造车，何去何从？

一边是网约车行业越来越饱和，另一边还有车企试图通过网约车扩大业务，小鹏汽车就是其中之一。然而，事情的发展正变得扑朔迷离，与此前的战略规划相比出现了走向不一致的局面。

7月初，小鹏汽车发布了一款全新车型MONA M03，是小鹏“MONA系列的首款车型”。目前已知该车的售价区间是15-20万元，主打高颜值设计和智能化水平。不过，小鹏MONA M03亮相后引发了激烈的讨论。

一方面是MONA M03的高颜值设计没有引起年轻人的共鸣，令新车的主打优势变得十分空洞。另一方面是何小鹏强调新车售价在20万元内，超出了大部分网友的预期。尤其是MONA M03采用了扭力梁悬挂，基本是10万级车型才会使用，进一步拉低了新车的定价空间。

值得一提的是，小鹏的MONA项目来源于小鹏与滴滴合作造车的达芬奇项目，主要面向网约车市场。并且根据双方签订的协议显示，小鹏与滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。

令人意外的是，何小鹏在发布会上强调小鹏MONA M03不会推出“的士版”，但又采用了MONA新品牌的“名称”，可以说是自相矛盾。这不仅令潜在消费者担忧起小鹏MONA M03未来会成为“网约车”，也令双方的合作变得扑朔迷离。

轱辘哥认为，仍处在低谷期的小鹏汽车，既需要与滴滴深度合作，快速提升市场销量。又要避免“网约车”标签拖累了小鹏汽车在中高端新能源汽车市场的形象。毕竟上半年仅完成不到目标销量的两成，即便这步棋不好走，小鹏汽车也要努力杀出一条“血路”。

事实上，纯电动车的电池折旧费用比较高。从长远来看，跑网约车用电车和油车的花费差不多。与此同时，网约车“拒开空调”也成为最新的热点话题。由于不少网约车都是纯电动汽车，为了节约续航里程多跑一些地方，司机夏天不愿意开空调、冬天不肯开暖气成为常态。

整体来看，在网约车市场逐渐饱和的状态下，汽车行业、普通消费者都难免受到影响。前者或面临新能源汽车销量下滑，后者则是体验感大打折扣。

广汽埃安、比亚迪吃尽红利，小鹏还能杀出一条血路？