川观新闻记者 王眉灵
7月10日，随着黄龙九寨站站内装饰的完成，川青铁路镇江关至黄胜关段（以下简称“川青铁路镇黄段”）3座新建设车站全部完工，朝着年内通车目标再迈进一大步。
黄龙九寨站航拍
川青铁路是国家“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分，设计时速200公里，分段建成开通。据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长李群介绍，川青铁路镇黄段新建正线68公里，共设镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关4个车站，除镇江关外，其余3个车站均为新建，海拔最低2800余米、最高3100余米，是典型的高原车站。
这些高原车站如何建成？建成通车后，坐火车到九寨沟、黄龙等景区方便吗？川观新闻记者提前进行了探访。
实探：
高原站房融入了地方特色元素
3座新建站房都位于阿坝藏族羌族自治州东北部的松潘县，外观上都极具地方特色。比如，松潘站融入了当地松州古城“城墙”和“垛口”元素，黄龙九寨站配色为当地传统的“红、白”两色元素，黄胜关站的窗口、屋檐带有地方文化元素。
作为国际窗口的黄龙九寨站，还做了特别的设计和装饰，屋顶为铁路站房中罕见的坡形、象征远方的雪山，车站内的装饰有代表“岷江之水”的文化元素，以及象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板。
承建单位、中铁八局成兰站房项目部经理王益飞介绍，这些站房车站以当地地方特色建筑风格为依托，实现了地域文化与现代交通建筑的完美融合。但要实现却并不容易。
比如，松潘站垛口斜墙高度达12米，采用砖砌体有很大安全风险。项目部提出了多种方案，对数十种原材料进行考察，最后选用了干挂天然石材，既解决了斜墙安全风险问题，又完美表达了设计理念，使站房外墙重现松州古城墙的雄伟。
松潘站站房内
站房的建设，本身也是一道难题。站房所在的高原地区，5月中旬仍有飘雪，年度有效施工时间只有5个多月，加上缺氧、高寒、早晚温差大等高原气候影响，施工人员换了一茬又一茬，只有40%的人留下来。“像黄龙九寨站，光是装修的工人就换了八拨。”王益飞说，黄龙九寨站车站设计规模4000平方米，耗时4年半才完成建设和装修，而同等大小的铁路站房在平原地区，仅需1年半就可建成。
实测：
成都到黄龙九寨3小时可达
川青铁路不仅是一条铁路大通道，也是一条旅游“快车道”，铁路深入川西北高原，途经松州古城、九寨沟、黄龙、若尔盖等著名景区，曾经“藏在深闺”的景点，可通过火车接驳汽车的方式，快速抵达。
目前，川青铁路已开通至位于松潘的镇江关站。7月9日，记者乘坐从成都出发最早的一趟车来到镇江关，列车座无虚席，过道上还站着不少购买了无座票的旅客。镇江关站所在的位置地形狭窄，抵达终点后，要通过两道长长的走廊，连下两级“台阶”才能出站。沿途可见，走廊上也布设了候车椅，挤满了出行的旅客。
“每一趟车都是这么多人。”镇江关站站长殷建介绍，成都到镇江关站铁路时间1个半小时，再换乘汽车，到松潘40分钟、到九寨沟景区3小时左右，很多旅客慕名前来，让这个小站爆火，每天到发旅客约6800人。
而镇黄段开通后，旅客到达这些景点的时间将会进一步缩短。
松潘站就位于松潘县城旁，坐车10余分钟可达；在黄龙九寨站，通过导航搜索可以看到，从站房到黄龙景区车程半小时，到九寨沟景区1小时40分钟。加上2小时左右的铁路通行时间，“成都3小时到九寨、黄龙”将成为现实。
作为川青铁路上的一个大站，黄龙九寨站站房设计规模4000平方米，规划最高聚集人数800人。记者在现场看到，受地形地貌限制，黄龙九寨站实质呈阶梯状，从站台到站房、站房到站前广场、广场到毗邻的国道，分别有着20米左右的高差。为方便旅客上下，车站内、广场上，分别设置了电动扶梯和直行电梯。
黄龙九寨站站前广场的电梯。王眉灵 摄
中国铁路成都局集团公司绵阳车务段黄龙九寨站站长郭琦介绍，车站配备了地暖、吸氧装置，针对来自泰国、越南、柬埔寨等国家的小语种游客，在重点岗位还将配置翻译器。