马斯克“无语”!小鹏新车P7+终于确定:简直脱胎换骨!

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划重点

01小鹏汽车将在今年第四季度推出全新车型F57,定位比小鹏P7i更高,并首次搭载品牌最新技术。

02全新车型F57将采用纯视觉高阶辅助驾驶解决方案,可能无需激光雷达。

03除此之外,小鹏P7+的设计将更加大胆,车内空间有望比小鹏P7i更出色。

04小鹏P7+的售价有望与小鹏P7i相近,起售价大概率在20万元出头。

05通过在智驾技术领域的升级,小鹏汽车有望以高性价比优势快速抢占市场份额。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

年初,何小鹏在内部信中提出了小鹏汽车今年的业绩目标,明确指出年销量300万辆是一个汽车行业能否跻身前列的准入门槛。为此,小鹏将推出更多的新车、投入更多的人力和研发预算。
迄今为止,小鹏汽车今年的新动作其实并不多,主要是推出了全新纯电动MPV小鹏X9,并发布了MONA系列首款车型M03。左手冲高端市场,右手抓亲民市场,其他方面就是针对智能座舱和智能驾驶的持续提升。但平心而论,小鹏X9的价格已经确定了不太可能走量,MONA M03走亲民路线,但10万级市场早已是各大车企的兵家必争之地,因此仅仅推出这两款产品,对小鹏汽车来说是远远不够。
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今年六月,何小鹏动作频频,先是在社交平台表示“Mark(记录)今天:凝心聚力,大事将成”,随后赴美体验特斯拉FSD,似乎暗示了小鹏汽车在智能驾驶技术方面的革新。根据外媒CnEVPost的最新报道,小鹏汽车在今年第四季度推出的全新车型F57将会用上全新智驾方案,并表示其他中国新能源车企会在未来12-16个月内跟进。
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对此,一直支持“纯视觉方案”的特斯拉创始人马斯克在社交平台上评论了“…”。这个省略号看似没有太多的信息量,但结合马斯克曾评论“中国汽车制造商(应该特指小鹏)最有竞争力”来看,马斯克或许已经感受到这家来自东方的新能源车企的技术威胁。
小鹏新车,有备而来
作为最新智驾技术的载体,小鹏汽车全新车型F57的讨论热度自然水涨船高。面对马斯克的“三个点”,何小鹏也用简单的“三点”来表明全新车型F57的信息:P7+、5米+和技术+。
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综合三个信息我们不难得出,全新车型的正式命名为小鹏P7+,定位比小鹏P7i更高,而且还会用上品牌最新的技术。虽然暂不能了解新车会用上哪些技术,但小鹏的全新智驾方案无疑会在小鹏P7+上首次搭载。更重要的一点是,官图中的小鹏P7+并没有搭载激光雷达,换句话说小鹏P7+很有可能会用上类似特斯拉的纯视觉高阶辅助驾驶解决方案。怪不得马斯克会用“…”来评论了,这就是竞争对手来了。
早在今年5月份的财报电话会议中,小鹏就表示在今年第四季度将交付一款全新B级纯电动轿车,而且是首款实现技术成本降低25%目标的车型。
小鹏汽车是激光雷达车规化的引路人。其实在智驾技术开始萌芽的阶段,已经有车企发现激光雷达的优势,但奈何价格高昂且对算力要求较高,占据了不少成本和研发预算。在这样的前提下,本身就打智驾牌的小鹏汽车,在硬件方面的投入要比其他新势力更大胆,推出了全球首款量产激光雷达的智能汽车小鹏P5,后来才有其他车企跟进。
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车载激光雷达已经发展多年,技术也经过了数次升级迭代,成本也得到下降,单颗激光雷达的售价从2019年的至少两万美金,到现在的几百美金。小通留意到,在零跑汽车公布的品牌计划中,明年将会量产10万元价位的A系列车型,而且还能够为其配备激光雷达和高阶智驾,可见激光雷达的成本关已经被逐步攻克。
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但是,即便激光雷达的硬件成本在下降,小鹏汽车等到时机成熟之后,毅然决然投入到“纯视觉方案”的智驾阵营中,可见硬件成本还是大于算力成本。而且有一个细节是,小鹏旗下的高阶智驾车型都是将激光雷达放置在前格栅两侧,相比其他将激光雷达放置在车顶的设计方案,小鹏汽车旗下每款车型都要承担多一份激光雷达的硬件成本。当小鹏汽车砍掉激光雷达之后,硬件成本的下降会比其他车企更明显,就更容易实现成本降低25%的目标。
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对于小鹏的最新智驾技术,小通认为其端到端大模型下的智驾会是其主要亮点。不少车企采用的智驾方案是占用网络或者是BEV+Transformer,而小鹏汽车实现了由XNet(识别)+XPlanner(控制)+XBrain(学习)三者构成的端到端AI大模型量产上车。迄今为止,车企暂未将智驾体系完全将给AI,这无疑是小鹏最新智驾技术的底层优势。
高性价比,超越小米?
根据何小鹏透露的三点信息,小通也大致了解到小鹏P7+的产品调性。参考小鹏P7i,小鹏P7+的车身尺寸更长,将会成为品牌的全新旗舰轿车,除了用上最新的智驾技术之外,其设计也更为大胆。
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具体来看,前大灯的灯腔元素会设计得更加精致,尾部采用溜背式设计,轿厢部分进行了后移,结合其超过5米的车长,小鹏P7+的车内空间大概率会比小鹏P7i更出色,另外末端上扬的小鸭尾造型和尾灯造型确实要比小鹏P7i更特别。
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从市场角度分析,车长超过5米的小鹏P7+将进入中大型纯电动轿车市场竞争,而这一细分市场的竞争对手都不弱,小米SU7极氪001智己L6智界S7等并非等闲之辈。
理论上来说,定位比小鹏P7i更高的小鹏P7+,在价格方面自然会比小鹏P7i更高。但按照首款实现技术成本降低25%目标来看,相比竞争对手,砍掉激光雷达之后的小鹏P7+在价格方面有了更多的价格下探空间。小通大胆猜测小鹏P7+的售价会与小鹏P7i相近,起售价大概率就在20万元出头,甚至有可能下探到20万元以内。
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当然,这样的定价对小鹏P7i会有一定的冲击,毕竟在同价位下,更多消费者会倾向于选择空间更大的小鹏P7+。为此,新款小鹏P7i无疑会采用小鹏P7+的最新技术,激光雷达也会去掉,届时新款小鹏P7i的价格极有可能会更低,与同级别的极氪007、特斯拉Model 3竞争也更有性价比优势。
归根到底,还是要看小鹏如何规划未来的产品线,P7+正式发布之后,或许P7i也会有对应的价格调整,甚至进入到15万元~20万元的区间内。小通认为,只有这样布局产品才能让小鹏轿车的性价比得以完全发挥,小鹏才能在B级车的市场区间内取得一定的竞争优势。
后来居上,仍有机会
结合小鹏G6和新款小鹏G9那不断调整的指导价,我们不难猜出当下小鹏汽车的心思:需要更高的销量数据来证明自己。而回过来看,何小鹏敢在今年年初放出“300万销量只是门槛”这样的豪言壮语,为了避免“两头堵”,在产品布局上更加激进也不难预料。
在接连布局MONA M03和小鹏P7+之后,小鹏的产品矩阵的确得到了极大丰富,更重要的是补全了当下轿车产品线的短板,而G6和G9仍有一战之力,小鹏在2025年的销售情况应该会有较大好转。
前几年,新势力品牌并不愿意走主流市场,毕竟自己的品牌影响力不够强,而且主流市场有太多传统车企布局,只能通过走高端路线、智能化路线打出差异化优势。然而,新能源车市已经从增量市场往存量市场转换,主流市场是新势力必须面对的一关,因此除了小鹏之外,蔚来也推出了面向家庭用户的乐道品牌,零跑汽车依靠价格亲民的产品,顺利挤进新势力月销量榜的前五名,而且增长势头并不减。
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虽然主流市场是新势力必须要面对的一关,但小鹏汽车还为自己留了后手,通过在智驾技术领域的升级,进一步降低成本,从而让全新车型以高性价比的优势快速抢占市场份额。更何况,目前摆脱激光雷达的车企并不多,也就小鹏、特斯拉和极越等少数品牌,外媒报道称其他国产品牌跟进可能需要12-16个月的时间。
换而言之,小鹏在这一年的时间里获得了“去激光雷达化”后带来的市场红利,这可能要比主打亲民市场的小鹏MONA M03所带来的营收更客观。
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