如祺出行登陆港交所,要把Robotaxi成本打下来?

7月10日,如祺出行登陆港交所,成为“自动驾驶运营科技第一股”。
连许多造车新势力都无法迈过的IPO门槛,这家从网约车起步,到商业化运营Robotaxi的公司,有着怎样的“魔力”?上市后,如祺出行能否把Robotaxi的成本打下来?
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从本土网约车平台到Robotaxi“一哥”
2019年由广汽集团、腾讯等牵头正式成立的如祺,早期以品质网约车入局,据弗若斯特沙利文的资料,按2023年交易额计,如祺出行出行服务在大湾区排名第二,截至2023年12月31日,其出行服务平台注册用户数已达2380万名,在大湾区用户渗透率超45%,排名第二。
上市前的前三年即2021年、2022年及2023年,如祺出行总收入分别为10.14亿元、13.68亿元及21.61亿元,年复合增长率为46%,是近年少有的高增长网约车平台。
但背靠广汽,加之腾讯、滴滴、文远知行、小马智行等明星大数据、自动驾驶领域股东加持,得益于全产业链能力,如祺是国内较早规模化进入Robotaxi领域的企业,更是最早实现商业化运营的Robotaxi之一。
公开资料显示,广汽集团自2021年起通过如祺出行部署Robotaxi商业化应用,并于2022年实现Robotaxi的示范运营。
如祺出行是广汽集团打造L4级自动驾驶生态出行的平台之一,L4级自动驾驶服务已经在广州等部分区域运营。同时,今年6月,广汽集团入选《智能网联汽车准入和上路通行试点》首批准入企业名单,作为广州唯一入选的申请主体,如祺出行将作为使用主体与广汽乘用车组成联合体,参与L3自动驾驶车辆服务。
截至2023年底,如祺出行平台共网联281辆Robotaxi车辆,数量位居国内出行平台第一,其Robotaxi服务已运营累计20,080小时,覆盖站点545个,完成450,699公里安全试运营里程,且自有的Robotaxi车辆均配备L4级自动驾驶技术。不但数量领先,如祺出行基于平台积累的大量数据资产,如祺出行近年也打造出自动驾驶数据解决方案,实现对外。
IPO后钱怎么花?2026年Robotaxi成本低于有人驾驶
上市前,如祺出行在2022年4月首次完成10亿元A轮融资,2023年6月完成8.42亿元B轮融资。今年6月14日,如祺出行完成中国证监会境外发行上市备案,6月24日通过港交所上市聆讯,6月28日启动公开招股。在充满挑战甚至逆境的环境中,如祺的融资和IPO节奏颇具定力。
这次上市,如祺出行全球发售3000.48万股股份,其中公开发售占约6.01%,国际发售占93.99%,全球发售净筹约9.692亿港元。广汽工业、小马智行、Voyager(滴滴自动驾驶)及WeRide(文远知行)作为基石投资者参与本次发行。
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招股书中提及,此次募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动,是占比最大的资金用途。同时,如祺出行已制定三个阶段的企业发展战略,以推动出行服务行业变革。
如祺出行在招股书中称,商业化Robotaxi业务仍在初始阶段,市场参与者仍在探索及优化商业模式,现阶段的收入未必反应未来的Robotaxi业务。并预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务,届时Robotaxi将逐步开始普及。
如祺出行首席执行官蒋华表示,如祺出行正在为国内自动驾驶技术研发迭代提供驱动,加速推动自动驾驶技术实现大规模商业化落地。
今年4月,特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布将于8月8日正式推出Robotaxi,特斯拉市值一夜暴涨257亿美元,一路快跑的Robotaxi,曾不乏质疑声音,但如今再次成为全球市场热点。
罗兰贝格发布《自动驾驶出租车(Robotaxi)商业化前景展望》白皮书提到,Robotaxi作为未来自动驾驶和移动出行领域的热门商业模式,现已临近商业化前夕。
该白皮书认为,作为自动驾驶技术落地的核心场景,Robotaxi通过对共享出行服务的全面体验升级,推动行业整体走向万亿级规模。