“泰国人民：别关啊，你关了我以后得骑大象上班了。”针对近日本田汽车宣布2025年前在泰国大城府工厂停产汽车，有网友如此调侃道。这话当然言重了，骑大象上班倒不太可能，开电动车上班才是更为现实的做法。
与日本车企接二连三关闭其在泰国的工厂形成鲜明对比的是，中国车企反倒紧锣密鼓地在泰国建起了工厂，只不过生产的大多是电动车。不说远的，仅7月上旬，就有两家中国主流车企在泰国做出了大动作：7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式；7月9日，吉利雷达也宣布其首家海外子公司在泰国正式成立，泰国市场也将成为其首个独立运营的海外市场。
然而，即便中国车企的攻势猛烈，日系车在泰国乃至东南亚的市场份额仍然占据着七八成。但在泰国政策的支持下，中国车企尤其是比亚迪的电动车销量正在“起势”。在此形势下，若日本车企仍只是躺在燃油车乃至混动车上“吃老本”，那么其在中国市场的败退趋势很快就将席卷到泰国乃至东南亚市场——本田停产，只是个很小的开始。
泰国，日系品牌的“后花园”
中国车企之所以在近些年纷纷在泰国建厂，除了跟欧盟、美国针对中国电动汽车加征高额关税有关外，也跟泰国对整个东南亚市场的特殊地位有关。当然，从某种意义上而言，这也可以看成是中国车企在东南亚市场面对日本车企的“硬刚”，毕竟即便从目前来看，日系车在东南亚市场的份额仍然称得上是绝对霸主地位。
销量数据显示，2023年在东南亚市场日系车的份额高达74%。而在有着“东方底特律”之称的泰国，日系车就更是“霸道”。销量顶峰时日系品牌在泰国市场占有率一度接近90%。然而，随着中国车企的“外卷”，日系车的份额逐渐遭到了侵蚀。
2023年，日系品牌在泰国车市的份额缩小8个百分点至78%，而中国品牌的市场份额同比提升1.2倍至11%。即便如此，日系品牌在泰国依旧有着绝对的统治力，在泰国整体汽车销量（含商用车）前十的品牌中，有6个日系品牌、1个美国品牌、3个中国品牌。
具体到车型，2023年五十铃D-Max是泰国车市最畅销的车型，销量超过12.7万辆。丰田Hilux排名第二，销量超过11.4万辆，前两名均为皮卡车。日系车在泰国的畅销也带动了产业的发展：不但拥有60多年整车组装与制造经验，年均造车能力近200万辆，占东南亚汽车市场约一半的份额，且拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级供应商，现地零部件采购率高达98%。
这也是中国车企之所以选在泰国建厂的原因之一。除此之外，泰国实施了一系列降税补贴、关税豁免等优惠政策，以鼓励电动汽车的发展和普及，也是中国车企选择在泰国建厂的重要原因。因为政策上有规定：获得这些优惠政策和补贴，车企必须在泰国设有工厂。
此外，泰国作为全球第十大汽车生产国，其独特的地缘布局也是吸引中国各大车企建厂的原因之一：立足泰国的供应链及整车制造业，中国车企的产品可辐射整个东南亚汽车市场。
实际上，中国车企在泰国即便是达到了如今份额，也并不容易。由于泰国对汽车没有强制报废年限的规定，这意味着只要能定期通过安全和排放检验，燃油车就可以持续使用。在此环境下，汽车的消费就会后劲不足，这即便对日系车都是不利的，就更别说需要各种配套设置才有助于其推广的中国电动车了。
前赴后继的中国车企
中国电动车在泰国市场之所以能取得今天的成绩，实际上是依托于中国多家车企的前赴后继。根据泰国汽车协会统计，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，同比增长6.8倍，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名中中国品牌占8个席位。此外，2023年我国新能源车出口量为172.7万辆，同比增长61.5%。我国新能源出口的前三大国家为比利时、泰国和英国。泰国位列第二。
所有这一切都是经过长时间的铺垫得来的。2014年上汽正大合资公司的首辆名爵6在泰国下线，尽管泰国整体汽车市场在下滑，但上汽正大MG品牌的产品和服务却逆势增长。截至今年4月，上汽正大MG品牌在泰国的市场份额为15.7%，连续3个月销量排名第六，成为单月销量排名最高的中国汽车品牌。
2020年2月，长城汽车宣布收购通用在泰国罗勇府的制造工厂，除了支付收购工厂的费用外，长城还额外投资50亿元，用于工厂改建和升级。如今我们在泰国可以看到长城旗下多款新能源产品，包括哈弗H6 HEV、坦克500 HEV、坦克300 HEV及欧拉好猫等。
2022年，哪吒汽车出海，首站便选择了泰国，其也成为首家出口右舵车型的中国造车新势力。2023年10月，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约17.7亿元），建设新能源汽车生产工厂。
而就在今年不久前，广汽埃安宣布其泰国智能生态工厂将于7月中旬竣工。随后，第二代AION V将全球同步下线。7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，同一天广汽埃安宣布已于日前正式加入泰国充电联盟。7月9日，吉利雷达也宣布其首家海外子公司在泰国正式成立，泰国市场也将成为其首个独立运营的海外市场。截至目前，中国电动车制造商在泰国总投资额超14.4亿美元。
这其中尤其可圈可点的，是目前在电动化上势头正猛的比亚迪汽车。销量数据显示，泰国去年纯电车销量达7.63万辆，同比增长6.8倍，而销量第一的车型是比亚迪Atto 3（元PLUS），全年共卖了1.9万辆。
据悉，比亚迪于2022年8月进入泰国市场，随后凭借着三款纯电动车型BYD ATTO 3（元PLUS）、BYD DOLPHIN（海豚）和BYD SEAL（海豹）迅速赢得了泰国消费者的青睐，并连续18个月蝉联泰国纯电动车销量冠军。比亚迪去年在泰国的上牌量达30650辆，成为泰国年度纯电车销冠品牌，市占率超过40%。今年1-5月，比亚迪在泰国上牌量达12895辆，纯电车市占率继续升至40.5%。
目前，比亚迪在泰国已有115家门店和27家经销商，覆盖泰国60个府。预计今年年内，比亚迪在泰国的门店数量将超160家，实现对泰国77个府的全面覆盖。在近日泰国工厂的竣工仪式上，比亚迪汽车董事长王传福说：“比亚迪已连续18个月在泰国新能源车市场占据领先地位，每售出三辆新能源车中就有一辆是比亚迪。”
国产“硬刚”日系的阵地
销量数据显示，今年1-4月泰国电动汽车销量达到2.6万辆，同比大幅增长41.8%，渗透率稳居在10%以上，中国品牌在其中的占比更是高达89%。5月，泰国纯电车销量前十名的车企中就有六家车企来自中国，其中销量第一名是比亚迪，卖出1958辆，在当月泰国纯电销量中的市占率为35.8%。根据王传福的说法，当新能源渗透率突破10%的临界点时，它将迎来跨越式的发展。
这可能也是为何上汽、广汽、比亚迪、长城、五菱、哪吒等众多中国车企，甚至包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业及原材料企业加紧布局泰国市场的重要原因。
最近，泰国发布了2024-2027年支持新能源汽车产业发展的一系列新举措，旨在推动产业规模扩大，提升本地化生产制造能力，加速泰国汽车行业电气化转型。专业机构预测，2024年泰国纯电动汽车销量将达8.5-10万辆，同比增长25%-47%。这样的政策对想要深入进驻泰国的中国车企是颇为有利的。
用全球知名研究公司Counterpoint Research发布的数据来说就是，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。这也难怪在中国车企进驻泰国市场后，即便是在东南亚市场如日中天的日本车企也得避让三分。
前段时间，铃木、斯巴鲁宣布关闭泰国工厂，五十铃则决定削减产能，转向印尼工厂。具体而言，铃木汽车宣布将在2025年底关闭其在泰国的工厂。此前，日本的另一家汽车制造商斯巴鲁也宣布了关闭泰国工厂的计划，预计今年底停止在泰国生产汽车。
此外就在前两天，本田汽车方面也表示，计划将其泰国产量整合到巴真府工厂，也就是说，其泰国大城府工厂将在2025年前停止车辆生产。据悉，这两家工厂2019年的总产量为22.8万辆，此后四年的年均产量均不到15万辆，而在泰国的年均销量甚至不到10万辆。本田汽车的一发言人透露，其泰国大城府工厂于1996年首次投产，在明年停产汽车后，将开始生产汽车零部件。
总之，在泰国相关政策的支持下，若日系车企还只是守着燃油车乃至搞搞混动车，其在中国市场的销量颓势恐怕不久就会在东南亚市场重现。