豪车市场变天,“BBA”变“AYT”?

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划重点

01BBA豪华品牌在中国市场销量下滑,宝马前5个月累计销量为29.41万辆,同比下滑6.9%;奔驰累计销量为28.5万辆,同比下滑9.6%。

02然而,奥迪销量逆势增长,2024前5月累计卖出27.38万辆,同比增长8.8%。

03国产车如问界、腾势等豪车新贵销量持续增长,占领30万-60万级传统豪华品牌的核心价格区间。

04传统豪华品牌如保时捷、法拉利、兰博基尼、宾利等在中国市场销量也遭遇下滑。

05由于新能源需求激增和智能化需求增加,BBA需要提高创新能力以提升产品竞争力。

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BBA式微,将被国产车取而代之?
选BBA还是选问界、仰望、腾势?相信大家以前会毫不犹豫地选择BBA,但是现在的销量数据却表示,大家的心已经被动摇。
更值得关注的是,BBA终端降价优惠不断,“油车六折、电车五折”成为常态,打折也正在不断蚕食着BBA的豪华底蕴,恶性循环似乎就此开始。
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BBA虽然还未公布2024上半年在华销量,但是从前5月的表现不难发现,它们的日子过得并不舒坦。
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宝马前5个月累计销量为29.41万辆,同比下滑6.9%;奔驰累计销量为28.5万辆,同比下滑9.6%。
BBA中只有奥迪销量逆势增长,2024前5月累计卖出27.38万辆,同比增长8.8%,逐渐缩小与奔驰、宝马之间的差距。
值得注意的是,上汽奥迪销量提升明显,上半年累计售出近2万辆,同比增长107%。其中上汽奥迪A7L成为销量主力,当期售出1.35万辆,同比涨幅超160%。
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而销量暴增离不开终端的大降价,在一家上汽奥迪经销商的直播间,主播表示A7L分期首付70%后的指导价低至25.8万元起,而这款车的起售价为41.87万元。
宝马同样开启以价换量,目前宝马3系宝马X3终端降价20%左右,宝马i3更是因“五折腰斩”直接冲上热搜。
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以往价格相对坚挺的奔驰也没能扛住压力,终端优惠动辄八九万,主销车型奔驰C级奔驰GLC的降幅来到20%-30%。新能源车型降幅则更大,奔驰EQE SUV降价近20万元,奔驰EQB接近腰斩,甚至还有可以讨论的空间。
不仅如此,寒气也已传至每一个传统豪华品牌。
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保时捷亦在其中,不仅销量大幅下滑,纯电车型更是卖一台亏一台,比如Macan优惠10万元左右、Taycan降价超30万元。
而为了完成销售任务,保时捷中国区选择向经销商压库,双方矛盾激化。部分经销商甚至联合抗议,要求总部给予销售补贴,并更换相关高管,否则便“停止提车”。
此外,法拉利兰博基尼宾利等超豪华品牌在中国市场也遭遇了不同程度的销量下滑。
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与传统豪华品牌形成反差的是,问界、腾势等豪车新贵的销量却在持续增长,并不断占领30万-60万级这一传统豪华品牌的核心价格区间。
换言之,以前没钱买BBA,现在没钱买BBA。
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有着华为赋能的问界在上半年收获颇丰,累计售出近18万辆,其中6月销量更是突破4万辆,在新势力品牌中仅次于理想。
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值得一提的是,问界全系车型中销量最好的并非是售价最低的M5,而是价格相对更高的M7与M9。
其中问界M7在6月共交付1.85万辆,上半年累计销量突破11万辆,超过理想L7极氪001成为当期新势力车型销冠。
而均价超50万元的问界M9表现出十足的后劲,6月共交付1.72万辆,连续三个月问鼎国内大型SUV细分市场以及售价50万以上销冠。
而该细分市场原本由宝马X5等合资品牌领衔,也就是说,传统豪华品牌正逐渐失去对50万-60万元市场的掌控力。
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而腾势与仰望则切入30万-50万元、百万豪车市场,强势瓜分传统豪华品牌份额。
腾势6月共售出1.23万辆,同比增长11%,上半年累计销售5.96万辆。
其中腾势D9登顶中国MPV全市场月销量、半年度累计销量第一,成为豪华MPV必选项之一。
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此外,SUV车型全新腾势N7在首月交付量就达到了2089辆,也有望成为品牌的另一大主力车型。
目前腾势还在不断丰富产品矩阵,智能豪华旗舰轿车Z9 GT已在2024北京车展亮相,有望于今年上市,将搭载双冰箱与大屏幕组合。
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比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江此前公开发文表示:“今天怎么这么多人问我什么时候可以预定腾势Z9 GT。”由此看来,新车已积累起不小的人气。
而仰望则在百万豪车市场站稳脚跟,上市至今销量已突破7000辆,更是多月销量超1000辆。
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官方表示,主力车型仰望U8超过80%以上的车主都是企业主、合伙人和公司高管。
豪华、黑科技等都是大家选择仰望U8的原因,不过更为重要的可能是,仰望U8靠自主研发取得技术和市场突破,最终超过合资品牌实现领先,白手起家的发展历程引起了不少中国企业家的共鸣,这份情怀促使它们最终选择仰望U8。
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传统豪华品牌销量难以为继的原因众多,除了国产车不断涌入30万元以上的豪车价格区间外,中国用户消费需求改变也是一大原因。
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一方面是新能源需求激增。今年5月第三周,我国新能源渗透率超过50%,意味着有一半以上的人选择了新能源而非燃油车。
而BBA们转型缓慢,前期推出的多款车涉嫌“油改电”,劝退了不少消费者,而新推出的车型产品力不足,最终只能“降价求生存”。
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另一方面是智能化需求增加。以往传统豪车品牌的优势在于发动机技术,但是随着新能源车型的入场,这一优势瞬间消失,反而是智能化需求水涨船高。
毫无疑问,中国新能源车企在智能座舱以及智能驾驶层面遥遥领先,问界、腾势等自主品牌正是因此能迅速占领市场。
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“BBA们”如今还能用降价换取一定销量,不过这无异于饮鸩止渴,不能解决根本问题。如何提高创新能力继而提升产品竞争力,才是BBA的当务之急。
虽然现在AYT与BBA的销量还存在一定差距,但是如果BBA再不思进取的话,那么被AYT取代就只是时间长短问题了,你们觉得呢?