近日，“萝卜快跑”“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注。

官方信息显示，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

天眼查App显示，“萝卜快跑”关联公司萝卜运力（北京）科技有限公司成立于2020年12月，法定代表人为毕然，注册资本1000万元人民币，由百度2位副总裁李震宇、尚国斌共同持股。对外投资信息显示，该公司直接持股7家企业，其中6家为萝卜运力在各地的科技公司，包括深圳、武汉、合肥、广州等地。知识产权信息显示，该公司已成功注册了多枚“萝卜快跑”“萝卜优跑”“萝卜运力”“萝卜快飞”等商标。

自动驾驶会取代网约车吗？会取代司机吗？

随着Robotaxi（无人驾驶网约车）的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？

7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜，媒体报道称，随着百台无人车的投入运营，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。数据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。此外，网络传言称，萝卜快跑已在武汉投放1000辆无人车，进而引发对网约车司机、出租车司机就业市场的深刻担忧。

据澎湃新闻，其记者搜索发现，上述“单日单车峰值超20单”以及用户满意度数据是源于2023年3月的一则旧新闻。

关于投放量，据中国新闻周刊，武汉市交通运输局相关负责人告诉记者，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，具体数字需咨询武汉市经信局。新华社则在6月报道，萝卜快跑有超300辆无人车跑上武汉街头，运行时间从早上6点持续到凌晨2点。

虽不是网传的投放千辆，但无人驾驶技术的快速发展还是引发司机群体的担忧。对于Robotaxi是否会取代网约车司机，业内人士也有不同的看法。

深度科技研究院院长张孝荣告诉记者，无人驾驶技术虽然在某些方面已经取得显著的进步，但仍有许多限制和挑战，包括道路状况的处理、复杂天气条件下的驾驶等，要替代出租车司机需要更长的时间和更多的技术进步。

张孝荣表示，一些公司已经开始在公共道路上测试自动驾驶车辆，并探索商业模式的创新，如与公共交通系统合作、提供定制化的出行服务等，这些商业模式的具体实施效果还受到市场、技术、法规等多方面因素的影响，“没有公开资料显示无人驾驶网约车已经实现盈利。”

万联证券投资顾问屈放则表示，从未来发展方向来看，无人驾驶至少在大部分区域可以替代网约车和出租车，“这不是单纯的行业问题，还涉及就业率及居民收入，目前我国注册网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万，从技术发展和商业模式的角度分析，无人驾驶网约车是成功的，但若对整个行业颠覆式冲击，是否值得也应考虑。”

百度官方数据显示，截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量超600万次；一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。财报会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，一季度，武汉全市无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。

国泰君安则在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业模式盈利。

图源新黄河

商业化进程加速，更多企业布局

近年来，自动驾驶技术发展突飞猛进，商业化进程也在加速。一线城市、龙头公司均积极参与，出现海内外产业共振的局面。

国内车路云一体化应用试点开启，上海首批无人驾驶出租车即将上路，北京市经信已局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。

湖北发布表示，截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一，也成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

在2024世界人工智能大会上，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司为首批获得示范应用许可的企业。

图源央视新闻

自动驾驶企业小马智行方面相关负责人提到，小马智行已经完全具备了满足L4级全无人Robotaxi大规模商业化所需要的技术基础。全无人车辆能够轻松应对复杂的城市路况以及各种极端场景，在北上广深四大一线城市已实现了全天候常态化运营。

小马智行方面认为，进入2024年以来，自动驾驶商业化进程更全面提速，未来5到10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。

出行企业也在积极拥抱Robotaxi。7月10日，如祺出行成功在港交所挂牌上市，这是Robotaxi运营公司首次登陆港交所。在招股书中，如祺出行介绍，公司于2021年正式开始Robotaxi开发和商业化，目前已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。

不过，招股书显示，商业化Robotaxi业务仍在初始阶段，市场参与者仍在探索及优化商业模式。

T3出行方面相关负责人则对媒体记者表示，T3出行认为大规模的Robotaxi商业化或将在五年内到来。

目前中国主要车企均布局了自动驾驶业务，吉利、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞宣布实现了L3级别智能驾驶布局，其中吉利、长城、东风已经进入L4/L5级别智能驾驶领域。

其中广汽埃安已经联手滴滴打造Robotaxi量产车，首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产。

放眼海外，今年4月6日，特斯拉创始人埃隆•马斯克在社交媒体X上宣布，特斯拉将在8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi。4月底，马斯克访华引发了“FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）入华”的猜想。随着时间的临近，这也将成为无人驾驶出租车市场催化剂之一。

综合自澎湃新闻、财联社、科创板日报、央视新闻、新黄河等

自动驾驶离走进我们身边还有多远？会取代司机吗？