中意财险车险部总经理赵文渊:造车新势力的入局对保司而言,是机遇也是挑战

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01中意财险车险部总经理赵文渊表示,随着大数据、人工智能技术的快速发展,车险数智化将成为行业趋势。

02赵文渊指出,当前新能源车险精准合理定价面临挑战,因为新能源车数量占比小,实际保有量不足。

03为应对挑战,他建议监管部门推动行业协会优化和调整新能源车险基准费率,以及行业共担形式推动高风险车辆承保。

04另一方面,赵文渊认为造车新势力的入局对保险公司既是机遇也是挑战,可带来创新和变革。

05造车新势力需与保险公司进行技术和系统对接,可能增加合作成本和难度。

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每经记者:袁园    每经编辑:张益铭
7月8日,每日经济新闻主办的2024中国保险业创新与发展论坛召开。在“五篇大文章”系列研讨会——新能源车险差异化定价探索与挑战闭门研讨会上,来自保险业的车险业务一线负责人齐聚一堂,共论新能源车险的机遇与挑战。
研讨会上,中意财险车险部总经理赵文渊表示,随着大数据、人工智能技术的快速发展,车险数智化会成为行业的发展趋势,落实在业务方面主要体现在风险管理和客户服务两大方面。
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风险管理方面,通过实时监控车辆的运行状态以及预测潜在风险,从而提前采取风险防范措施降低赔付;客户服务方面,未来会采用更智能的客服以及在线理赔的手段,提高客户服务的效率和满意度。
据其介绍,当前中意财险主要是通过与数据服务公司合作来提高对新能源车险的风险管理。“在新能源车险的精准合理定价方面,整个新能源车险经验数据沉淀还不够充分,因为现在新能源车的数量占比还比较小,虽然其增速很快,但实际保有量还是不够的。”赵文渊表示,新能源车的迭代太快了,传统的车险定价模型不足以识别出当前新能源车的全部风险要素,所以只能采购第三方的服务,来满足当前的车险定价,“这是当前新能源车定价的最主要问题”。
“这个问题当前并没有很好的‘解药’,只能一点点地去尝试。”赵文渊建议从两方面进行尝试:一,在监管部门的推动下,行业协会要持续优化和调整新能源车险的基准费率;二,建议通过行业共担的形式去推动高风险车辆的承保。“行业兜底的模式可以让中小公司去进行一些尝试。”赵文渊表示,中小公司没有数据、也没有从头再来的机会,如果没有行业兜底机制,是不敢去承保高风险车辆的。
虽然当前新能源车险业务有很多难题待解,但仍有一些造车新势力在积极入局,想在新能源车险业务领域分一杯羹。对此,赵文渊认为,造车新势力的介入对保司来说是机遇也是挑战。
就机遇来说,由于造车新势力深入参与到新能源车的研发和生产领域,所以他们对于车辆的性能和风险会更了解,他们可以基于这些信息和数据,定制出符合新能源车特性的保险产品;随着造车新势力的加入,可以给保险行业带来更多的创新和变革,通过收集和分析新能源车的行驶数据、驾驶行为等信息,为保险公司提供更准确的风险评估依据。造车新势力通常注重用户体验和口碑建设,因此在开展车险业务时,也会注重提升服务质量。通过优化理赔流程、提高理赔效率等方式,为车主提供更加便捷、高效的服务体验。
挑战主要表现在,造车新势力的加入会导致车险行业的竞争进一步加剧。“造车新势力是掌握汽车链条上的生产成本的,这会给他们带来一些前端优势,导致整个车险的价格向下浮动。”赵文渊表示,对于传统的保险公司来说,这可能会让我们的盈利能力和服务水平受到比较大的冲击。
此外,造车新势力在车险业务方面缺乏经验和技术积累,需要与保险公司进行技术和系统对接。这可能会增加双方的合作成本和难度,同时也可能影响车险业务的开展效率。
每日经济新闻