电动观
撰文、出镜/赵试
拍摄/曹隽伟 刘英豪
剪辑/曹隽伟
从没想过,我会对昊铂感兴趣,这次专门约试昊铂GT,是因为这款车的名字野心十足,叫昊铂GT全球款。
昊铂GT打动我的就四点:
一.姿态超帅,毕竟女人都是视觉动物,说天道地都不比看对眼重要。
前脸绝对是昊铂GT的最佳视角,低趴的轿跑姿态被毫无保留地展现出来,难怪每逢车展,一堆老外围着昊铂一键三连:中国设计,不容小觑。
有人质疑昊铂GT车头设计偏短,但较短的车头为这款车带来了低至0.197Cd的风阻系数,就算现在国产新能源卷风阻系数卷现千堆雪,0.197Cd那也是高山仰止的存在。
昊铂GT的广告色是布达佩斯粉,但肉眼看,液态银外观色配蓝青色的卡钳其实更高级。另外,它还提供橙色卡钳,在运动氛围这块,广汽一直拿捏得很好。
非要挑刺的话,就是昊铂GT没有采用大掀背设计,其C柱到D柱不算太优美。不过想想价格,再看看后面的内容,内心瞬间就平和了。
二.智驾全球通,说不一定咱们哪天出国游,可以智驾昊铂GT,这情绪价值是不是又上升了一格。
昊铂GT智驾版分单激光和三激光两个版本,都支持无图城市NCA和高速NCA,区别在于,三激光智驾达到L3级,在海外使用L3级智驾,如果发生交通事故,由厂家承担责任,所以昊铂采用了安全冗余更高的三激光智驾方案。
这里我要给广汽道个歉,之前我认为国内车企不和华为合作,很难在智驾上达到一个高度,但智驾昊铂GT后,我承认我被打脸了,无论是在城区还是在快速路,这套系统都表现得非常稳健,即便在城区拥堵路段智驾昊铂GT,它也表现得很机智且绅士,礼貌超车、礼貌避让,整套动作很丝滑。
进入匝道、大曲率高架时,它甚至表现得比我那台搭华为智驾的车更从容、细腻,不是说华为智驾不好,而是华为智驾的标定更激进。
非要挑刺的话,就是昊铂城市NCA开通的城市现在全国只有40多个城市,可使用城市NCA的路段还不够多。
三.上手就上瘾,开了十年SUV的我,在昊铂GT上又找到了贴地飞行的痛快。
别看我是个woman,但我对底盘是有要求的,前铝合金双叉臂加后多连杆悬架结构保证了昊铂GT底盘的基本素质,重点在调校的功力上,既让你感受到运动底盘的硬,又能让你在硬中感受到韧。
运动感是个抽象的概念,我总结了一句:屁股一坐,方向一握,腰杆自然挺直,电门一踩,速度起来自信满满。
20多万的电车,让我对底盘点赞的仅有三款,极氪001、小米SU7,这两款车其实算一个团队调出来的,另外一款就是昊铂GT。
四.补能太傲娇,昊铂GT全系标配710公里续航,及800V高压超充,这两点相当厚道。
昊铂能源站支持750V-1000V特高压超充,如果满足750V电压,昊铂GT充电15分钟,最长续航可以达到450公里,电量从10%以下到充满仅需40分钟,比特斯拉超充还快。
充电时间根据当时的电压会有变化,我当天补电,实际电压630-640V,充了11分钟,电量从17%升至54%,续航增加了240公里,这个补充速度已经很快了,我们的拍摄小哥说,充电这么快,他都愿意去换一台电车。
如果要讲昊铂GT最大的不足,那就是厂家太谦逊,以至于这款车被严重低估了。
· END ·
赵试
混车圈20年,最大优点就是较真,爱说实话
想咨询任何买车问题