全国首例!首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用

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017月11日上午,首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用,全国首例。

02移动储能电站解决了列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题,提升旅客乘坐舒适性。

03该设备设计容量645kWh,输出功率达400kW,可在列车没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下维持列车空调运行。

04目前,首批投入使用的移动储能电站共有6台,分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。

05随着海南自由贸易港建设,进出岛铁路客流逐年增加,铁路部门加强运输组织,确保旅客和车辆能够及时过海。

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记者从广铁集团获悉,7月11日上午,首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用,这在全国尚属首例。该移动储能电站的使用,将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题,让旅客乘车体验更舒适。
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跨海列车最大特点就是列车乘船过海。旅客在车厢内,随着列车渡过琼州海峡。进出岛的列车受限于渡轮甲板长度,不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业,在两台牵引机车的作用下,通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车分解成四组,由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放,由渡轮运送过海。到了对岸码头后,再将火车进行编组,接着进行陆地行驶。
在此解编过程中多个环节无法带电作业,车厢将有半个多小时无法通电,用不上空调,车厢内变得十分闷热。铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等,皆因码头调车作业比较复杂,操作起来难度太大,而未能实行或者长期坚持。
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伴随着新能源技术的蓬勃发展,移动式储能电站应运而生,很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。为切实解决旅客实际困难,广铁集团经反复调研论证,确定采用先进、实用、稳妥的新能源技术研发解决此难题。通过与高校、科研单位、电池企业合作,成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站,解决了旅客列车过海编组作业供电难点,消除了旅客乘车过海闷热的痛点,切实提升了旅客乘坐舒适性。
据广铁集团机务部介绍,首批投入使用的移动储能电站共有6台,分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电。后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
该设备设计容量645kWh,输出功率达400kW,相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”,让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下,仍然能够维持列车空调运行,让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右,大大缓解了车厢温度过高的状况。
该设备通过清新脱俗的水彩画艺术风格涂装,以蓝天大海为背景,衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素,让旅客感受海南风光,成为海南自由贸易港进出通道上的一道靓丽风景。
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“以前每次坐火车过海,从车站出发到上船那段都没有空调,差不多要热半个多小时,就像蒸桑拿一样,哪怕是带着小电扇也不管用,非常难受。现在有空调了,感觉完全不一样了,很凉快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作为“熟客”,感到十分惊喜。
数据显示,自2004年12月开通以来,跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次,每年达300多万人次。随着海南自由贸易港建设如火如荼进行,进出岛铁路客流也在逐年增加。今年暑期,随着旅游流、商务流、学生流高度叠加,进出岛铁路客流处于高位运行,对服务质量提出了更高要求。铁路部门组织技术骨干对机车、动车组、船舶和港口各设备设施进行全面排查整治,确保各设备处于良好的运转状态,同时,加强运输组织,科学合理地安排铁路轮渡运力,确保旅客和车辆能够及时过海。
潇湘晨报记者黎棠 通讯员方杰