无人驾驶翻红

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划重点

01无人驾驶出租车赛道再次热闹起来,百度的Robotaxi股价在前一日收盘价涨了2.26%。

02目前,萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等11个城市开放载人测试运营服务。

03小马智行副总裁张宁表示,未来两年可能拓展到上千台Robotaxi。

04由于安全性和效率,Robotaxi的价格相对传统网约车有显著优势,如萝卜快跑在北京亦庄的行程费用仅为7元多。

05目前,百度在自动驾驶领域的累计投入超1500亿元,拥有超过5000项自动驾驶专利。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

考验耐心、技术和资金的Robotaxi(无人驾驶出租车)赛道,又一次热闹起来。7月11日,A股网约车板块继续活跃,Robotaxi赛道代表百度的股价较前一日收盘价涨了2.26%,加上前一日强调Robotaxi业务的如祺出行上市,有关无人驾驶迎来iPhone时刻的讨论越来越多。
一众旧闻也被翻了出来,诸如“萝卜快跑希望2025年在武汉盈利”“特斯拉将于8月8日发布特斯拉Robotaxi”。殊不知,无人驾驶早有高光时刻,如今是二次翻红,熬过低谷的从业者继续推动场景和城市覆盖,还试图通过资本市场找到新的“输血”渠道,这些变化带给用户的实惠,是动辄1—3折的优惠,以及面积越扩越大的覆盖区。
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专车体验,拼车价
萝卜快跑挂在热搜的这几天,家住北京亦庄的李檬(化名)又去体验了一把黑科技,而且选择了2021年第一次体验时的路线,“Apollo Park西门—中航国际广场北门”,3.4公里。
按照萝卜快跑的计费规则,车费包括起步费、里程费、时长费、远程费。休息日各类费用按统一标准收取,起步里程1公里、时长2分钟,起步费18元;里程费2.7元/公里;时长费0.5元/分钟;超出10公里收取远途费,0.9元/公里。
如果在常规日呼叫萝卜快跑,起步费、里程费、时长费分四个时段,以里程费为例,0—9点,3元/公里;9—17点,2.7元/公里;17—20点,3元/公里;20—0点,2.7元/公里。
小马智行在北京亦庄也提供Robotaxi服务,计价规则和萝卜快跑的结构一致,只是里程费、时长费、远途费的收费标准不同。
李檬专门对比了头部网约车平台的价格,“一样的时间,一样的起点终点,同时下单的话,萝卜快跑7块多,和网约车特价拼车的价格差不多”,她补充,“原价26元还是挺贵的,比专车还贵5块。7块多是因为有活动抵扣,等于不到3折”。
北京商报记者登录萝卜快跑App发现,用户通过拉新可获得的1折、3折、5折优惠券,小马智行也会向用户提供限时折扣等优惠。
2021年11月,萝卜快跑拿到北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点许可,正式从测试阶段走向商业化阶段。按照百度当时的定价,“起步价18元,里程费4元/公里收费,相当于网约车专车标准”。
有规模才能盈利
为什么打低折扣?“能让更多用户体验到Robotaxi安全、舒适、高效很重要,也希望用户养成乘坐习惯。当有一天Robotaxi成规模地在网约车平台提供服务时,我们的服务质量和体验更好,价格相当合理,用户应该也不会拒绝。”小马智行副总裁张宁告诉北京商报记者。
规模是张宁挂在嘴边的词,和记者交流的45分钟里出现了14次。按照他提供的数据,目前小马智行在北京有近百台Robotaxi,未来两年可能拓展到上千台。
百度会定期公布自动驾驶相关数据:截至4月19日,萝卜快跑累计服务单量超600万次,一季度内提供的乘车服务约82.6万次,同比增长25%。具体到商业化,百度自动驾驶业务部总经理陈卓还曝光了萝卜快跑在武汉的目标:希望在2024年底有1000辆车,2025年能盈利。
有关扩张和商业化计划是Robotaxi企业的必答题,对于未来三年的行业商业化判断,张宁给北京商报记者的答案是:“2024—2026年对于小马智行和整个行业来说,都是商业化落地的关键。跑通商业化闭环,是以规模为基础做降本增效。”
这个话题也吸引了车圈大佬,小鹏汽车董事长何小鹏分享了与友人的结论:“能力,法规、商业闭环都还没有到,说很快能打平是因为很多账没有算,但是在加速。我认为大概两年后会开始进入转折点。”
萝卜快跑的母公司百度常从成本层面解读Robotaxi的商业模式。2021年百度推出的第五代无人车Apollo Moon为例,48万元成本,按五年可靠运营时间计算,Apollo Moon每年每辆车的成本是8000元,已具备成本上对比当时专车的可替代性。搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车,整车成本较上一代下降60%,价格20.46万元。
“不谈安全就是0” 
在城市覆盖方面,截至目前,萝卜快跑已经于11个城市开放载人测试运营服务,并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
回溯Robotaxi的发展轨迹,几乎都遵循驾驶位有人、副驾驶有人、后排有人、全车无人。只有做到全车无人,特斯拉CEO马斯克构想的商业模式才有可能实现,即特斯拉车主可以通过Robotaxi的网约车模式躺着赚钱,让座驾出去拉活。
从技术层面看,躺着赚钱的前提是安全。
“交通运输和出行领域的商业模式,需要实现两点才能跑通,一是安全,二是效率和便捷性。”百度自动驾驶安全与政策首席专家吴琼向北京商报记者解读,“不谈安全就是0,前面有再多的1也没有意义;无人驾驶汽车的路径是通过大数据来计算的,当一台车不需要人类驾驶时,时间就会被释放出来”。
近期Robotaxi登上热搜也是因为安全。“7月7日16时50分左右,汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口。车辆在绿灯亮起启动之际,与一名闯红灯社会人员发生轻微接触。事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查。经检查无明显外伤,目前正在医院进一步观察和休息。”针对Robotaxi在武汉街头的意外,萝卜快跑在7月10日回应。
数据显示,百度在自动驾驶领域的累计投入超1500亿元,积累了超过1亿公里的高级别自动驾驶安全测试里程,拥有超过5000项自动驾驶专利,其中高级别自动驾驶专利数量全球第一。
北京商报记者 魏蔚