全国首例!首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用

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划重点

01海南铁路跨海列车首次使用首批移动储能电站,解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题。

02移动储能电站外观以水彩画艺术风格涂装,寓意海南著名旅游景点,为旅客提供更舒适的乘车体验。

03由于进出岛列车受限于渡轮甲板长度,车厢需分解编组作业,此过程中车厢内无法通电,空调无法使用。

04首批投入使用的移动储能电站共有6台,分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港,后续将推广至更多进出岛列车。

05此外,铁路部门将加强运输组织,科学合理地安排铁路轮渡运力,确保旅客和车辆能够及时过海。

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央广网海口7月11日消息(记者 蔡文娟)7月11日13时,在海口火车站站台,一趟从海口开往新乡的K458次列车即将发车,工作人员手动将一个巨大的移动电源连接上火车尾部,自此,车厢电源从车站供电转成“超级充电宝”供电这标志着首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用。记者了解到,这在全国尚属首例,将更好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题,为旅客提供更舒服的乘车体验。
当天,记者现场看到,该移动储能电站外观以水彩画艺术风格涂装,以蓝天大海为背景,衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素,让旅客乘车同时也能感受海南的靓丽风景风光。
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移动储能电站(央广网发 蔡晶 摄)
而在列车上体验时记者发现,连接上移动储能电站的列车在上船前的解编、推入作业时,车内温度基本保持恒定,从车厢内的温度计上可以看到为26度左右。“有了这个移动‘大电宝’,基本就可以保证车厢持续供电,让空调可以在大部分的作业过程中不停。”广铁集团海口机辆轮渡段车辆车间主任张乾说。
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工作人员进行连接操作(央广网记者 蔡文娟 摄)
张乾介绍,跨海列车最大特点就是列车乘船过海,旅客也要全程在车厢内,随着列车渡过琼州海峡。但进出岛列车受限于渡轮甲板长度,不能整列车直接装船,需要先在两岸对列车进行分解编组作业。在此解编过程中,多个环节均无法带电作业,车厢将有半个多小时无法通电,空调也就无法使用。为破解这一难题,铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等多种方法,皆因码头调车作业比较复杂,操作起来难度太大,而未能实行或者长期坚持。
伴随着新能源技术的蓬勃发展,移动式储能电站应运而生,很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。广铁集团机务部高级工程师吴杰伟介绍,自2022年起,广铁集团经反复调研论证,并通过与高校、科研单位、电池企业合作,成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站,解决了旅客列车过海编组作业供电难点,消除了旅客乘车过海闷热的痛点,切实提升了旅客乘坐舒适性。
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移动储能电站与车厢连接处(央广网记者 蔡文娟 摄)
吴杰伟告诉记者,首批投入使用的移动储能电站共有6台,分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电,后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
该设备相当于10英尺标准集装箱大小,重达13吨,设计容量645kWh,输出功率达400kW,相当于给跨海列车安装了一个“大型充电宝”,让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下,仍能维持列车空调运行。
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车厢内电力供应显示表(央广网记者 蔡文娟 摄)
“这个设备共申请了6项实用新型专利和4个软件著作权,连上车厢连接口1分钟就能够启动,一次给全车厢供电能够续航2个小时左右。”吴杰伟介绍,该设备还配有自动降温、消防系统等功能,保障旅客及车辆安全。
“以前我经常坐火车过海,从车站出发到上船那段都没有空调,一到夏天又热又闷,很煎熬。”当天,乘坐K458次的河南旅客沈长江说,现在有空调了,感觉完全不一样,很凉快很舒服,让他这个跨海列车的“熟客”感到十分惊喜。
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列车进行分解编组作业后登上轮渡(央广网发 蔡晶 摄)
数据显示,自2004年12月开通以来,跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次,每年达300多万人次。随着海南自贸港建设加快推进,进出岛铁路客流也在逐年增加。今年暑期,随着旅游流、商务流、学生流高度叠加,进出岛铁路客流处于高位运行,对服务质量提出了更高要求。接下来,铁路部门组织技术骨干对机车、动车组、船舶和港口各设备设施进行全面排查整治,确保各设备处于良好地运转状态,同时,加强运输组织,科学合理地安排铁路轮渡运力,确保旅客和车辆能够及时过海。
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待渡过海的列车(央广网发 蔡晶 摄)