合资电车那么多,全都是杂牌?盘点值得入手的合资品牌电车

网上有一种观点,那就是合资品牌电车是杂牌电车,没有国产车产品力强,新能源车国产品牌更好,事实真的如此吗?一方面事实确实如此,合资品牌的新能源车型在各方面参数上确实不如国产车,另一方面在新能源时代,国产新能源车通过极强的产品力,成功重新塑造了品牌形象,而合资品牌由于拉跨的产品表现,品牌力远不如燃油车时代,这就导致消费者的印象从燃油车时代的合资>国产,变成了新能源时代的国产>合资。
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不过话不能说死,不是所有合资品牌的新能源车型都没有任何优点,也不是所有消费者都完全认可国产品牌,本篇文章就来推荐几款值得购买的合资品牌新能源车型,这些车单论产品力可能确实不如国产车,但都有自己独特的优势,如果你的需求正好符合,那也是可以购买的。
大众ID.3
在2023年,大众ID.3凭借大幅度的终端优惠,成为热门的合资车型,月销最高突破1万辆,而今年再推荐ID.3就显得有点晚了,因为去年10-13万价位可选择的国产纯电车型并不多,基本上只有比亚迪海豚元PLUS,这两款车的底盘调教都很一般,ID.3在底盘操控方面有很大优势。但在今年,10-13万价位有很多国产纯电车型入场,要个性有iCAR 03,要实用性有五菱星光,要可爱有宝骏云朵,要品质和底盘调教还有即将上市的银河E5,相比之下ID.3的性价比就没有那么高
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但即便如此,ID.3依旧是这个价位少有的精致小车,在品牌、设计、灵活性以及操控性等方面还是有优势的,如果你的需求是一辆颜值高、小巧好停车且操控不错的纯电车型,那么ID.3依旧值得购买。
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大众ID.4
推荐ID.4的理由和ID.3差不多,便宜的价格和有质感的底盘调教。大众虽然定价很自信,减配也很严重,但电车的优惠幅度很大,而且减配也多针对油车。ID.4打完折后裸车在13万多,虽然在动力、续航、配置等方面没有优势,但底盘用料和调教相当不错,L2级驾驶辅助功能的表现也很优秀。如果你有车位和充电桩,日常用车环境就是城市通勤,不需要快充、大电池和智驾,比较看重底盘质感,那么ID.4是符合你需求的。
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别克E5
别克E5是20万以内少有的中大型纯电SUV,优势是空间很大,底盘调教很好,这辆车既有美系车的舒适性,悬架对车身的支撑性又很强,过弯不晃,不会出现“开船”的情况。除此之外全系标配的L2级驾驶辅助功能表现很好,车机系统的UI设计很漂亮,配合中控大屏,晚上车内的效果很高级。
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至于缺点,一是中控屏虽然酷炫,但功能还是燃油车上的那一套,智能化水平一般,而且听说小毛病比较多。二是4.9米的车长+5座布局比较尴尬,消费者更多还是需要4.7米+5座和5米+7座的组合。
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宝马i3
30万的i3工业垃圾,18万的i3工业奇迹,如果宝马i3裸车真能干到18万那还是值得买的,宝马的品牌、3系的底盘、286马力后置电机、零百加速6.2秒、526km续航里程,论产品力i3在20万左右价位其实并不弱,同级的竞争对手小米SU7极氪007、领克Z10在产品力上并没有强i3太多,但品牌价值却差宝马很多。如果你不追求快充和大空间,也不想买一辆知名度不高的电车增加解释成本,那么宝马i3还是适合你的。同理还有i5,如果i5的价格也能干到30万以内,我觉得也是可以买的。
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电动MINI COOPER
最后一款车是电动MINI,184马力前置电机,456km续航,从参数来看确实拉跨,但MINI的外观内饰设计,复古风格的圆形中控屏,以及MINI的品牌文化,目前为止确实没有能平替的国产车型。欧拉太土,比亚迪颜值一般,Smart缺少品牌文化,特斯拉又太过冷淡,大城市的精致女孩想买一辆电动小车代步,电动MINI确实是比较合适的。但18.98万的起售价格我个人无法接受,如果全系车型能再降2万,我倒是可以为品牌溢价买单。
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