“天山西路西起长宁、东至青浦，却在闵行区华漕镇诸翟村这块断开来，由青浦和闵行交界处的乡村道路北翟支路连接两头，行至此处的车经常产生拥堵！”北翟支路是市民张先生日常通勤的必经之路，据他观察，由于没有正式的车道分割线，这条小路上行人、非机动车、机动车混行严重。
闵行区华漕镇与青浦区徐泾镇两镇比邻。近两年，随着附近国家会展中心承接展会越来越多，车流量也越来越大，堵车情况越发严重。张先生很担心，“各种展会都是展示上海形象的机会，一条破破烂烂的道路会不会影响上海形象？”
两区交界处，大道变成“窄破路”
7月8日下午6时左右，记者前往北翟支路实地探访。骑行在青浦徐泾镇的天山西路时，行车体验良好，道路宽敞平坦，机动车和行人分别有双向车道和步行道，车流通行井然有序。
两端的天山西路道路宽敞平坦，车流通行效率高。
但到了青浦区和闵行区的交界处时，路况一下产生了“天壤之别”，地面不仅从平坦的柏油路变为石板路，路中间还有许多坑坑洼洼、凹凸不平处，地面也没有画线和标识。从天山西路向东行驶进小涞港桥时，路面还有几厘米的高度差，不少电动车正在快速通过路段交界处，车辆“咯噔”的声音此起彼伏。
再往前走十几米，就到了小涞港桥，宽度仅供两辆小型汽车“擦肩而过”，小涞桥出口旁侧还设置了一处治安岗亭。岗亭内的安保人员告诉记者，这条路的致命缺陷就是太窄了，人车无法分流，所以才会特别堵。一堵就容易产生口角，按喇叭的、催促的，大家都烦躁。据他回忆，剐蹭事件偶有发生，但更常见的是堵车，“上下班高峰时间来往车辆很多，有些胆小的司机就不敢开，就堵在那儿一动不动。”
现场道路狭窄，车辆不分流，磕碰偶有发生。
“这里来来往往的电动自行车特别多。”外卖员小胡说，这段路两端是宽阔整洁、井然有序的天山西路大道，唯有夹在中间几百米的小路略显突兀。“这附近也是许多外来务工人员的第一站，不少务工人员都住在附近，每日往返市区打工。”因此，这段小而窄的道路不仅机动车的通行量大，非机动车的通行需求也很旺盛。
正值上下班高峰期，在混乱的车流中，不断有行人来往穿行，甚至还有小货车和老年代步车，鸣笛声此起彼伏，交通拥堵严重。道路两边竖起了白色挡板，两侧还有停靠的非机动车和卖瓜的外摆摊铺，使得本就拥挤的道路越发狭窄。“最堵的时候是早上四点到七点，还有人在道路边上摆摊卖菜。”西瓜摊的摊主表示，自己已经习惯了这样的拥堵。
“堵心路”如何变成“舒心路”？
两端都是崭新的大路，中间却衔接了一小段又窄又堵的路，这种情况常见于两个行政区划的交界处。从区域发展来看，青浦和闵行两区东西向的交通需求确实偏大。如青浦东西两侧均有大型规划，东为大虹桥，西为长三角生态一体化示范区，中间还有工业园区，不仅东西向的货物运输压力大，人员通勤需求也高。闵行区交通委数据显示区内的“过境交通”占比为46%，也可见一斑。
因此，打通两区的“区区通”道路建设项目愈发显得重要。一般来说，全局性的项目由市级统筹建设，其他项目则有各区负责建设，区级层面需要考虑资金、土地征收供应和存量建设用地的情况。因此，跨区道路需要更好地进行统筹规划建设和管理。
那么青浦与闵行之间的这段“堵心路”何时可以变为“舒心路”？据记者了解，目前市发展改革委关于天山西路（华翔路-规划涞港路）改建工程项目已有批复, 项目东起闵行区华翔路至青浦区规划涞港路，全长约1209米。同步实施排水、照明、交通标志标线、绿化等附属工程。同时，上海市规划和自然资源局也已在2024年6月同意将天山西路（华翔路-规划涞港路，道路长度为372米，等级为城市主干路）道路改建工程等70个项目列入闵行区2024年土地专项准备计划。
相关工程已经纳入2024专项土地准备计划。
除了天山西路中段的衔接路段外，陈先生也很关心南侧建设中的兴虹西路，“这条路也能缓解东西向车流的压力，尤其是机动车方面。一直在建设中，何时能通行？”
记者了解到，兴虹西路（小涞港-华翔路）已经新建完毕，而小涞港西侧段还尚未贯通。青浦方面表示，将开建徐灵路—兴虹西路贯通工程，目前已经招标完毕，建设周期为360天，预计2025年完工。此工程将衔接兴虹西路，横跨小涞港后接至青浦徐灵路，为双向车道，还将新建一座跨小涞港桥梁。青浦方面表示，建成后，机动车和非机动车均可通行，更好地补充区域路网系统。此外，两区之间的东西向路网建设还将补充建设龙联路新建工程（规划小涞港桥东侧接坡-涞港路）。
东西向路网交通将进一步打通。