美国的首条高铁已经动工，但要到2028年才能竣工。美媒《新闻周刊》将中国和美国的高铁网进行了一番比较，来看看它是怎么说的吧:
虽然有些晚，但在美国，对能够在短时间内连接主要城市的高铁的需求正在不断增长。但仍追不上中国国有企业的速度。
在“全民拥车”的美国，如今人们对时速200 ~ 350公里的高铁的关心正在爆炸式增长。由于无法忍受城市的交通堵塞，超高速铁路的建设规划在美国国内的一些地区正在逐步具体化。然而，美国在这一领域却远远落后于许多国家，尤其是同样起步较晚的中国。
今年4月，美国第一条高铁开工建设，全长350公里，将连接拉斯维加斯和南加州。此外，还提出了许多其他项目，包括连接得克萨斯州的达拉斯和休斯敦、沃斯堡的高速铁路计划等。
这样的举措，也促进了芝加哥等其他主要城市圈推进高铁项目的热情。
然而，地缘政治上的竞争对手中国却拥有着比其他任何国家都要长的高铁线路。相比之下，美国的高铁网络依然很弱小。
根据统计研究公司Statista的数据，2021年中国高铁网络达到了约 4万公里。截至2019年，有23亿人次乘坐了高铁。 这相当于中国客运铁路使用量的63%左右。
与此相对，美国几乎没有真正的高速铁路。
■扩大的中国高铁网
连接拉斯维加斯和南加州的高铁预计在洛杉矶举办奥运会的2028年竣工。
修建这条线路的是美国西部光亮线公司(Brightline West)。从拉斯维加斯到南加州的库卡蒙加，时速可达320公里，预计最短需要2小时10分钟。据《福克斯11新闻》报道，每辆车可以运载500名乘客。
与之相比，中国的高铁建设速度惊人。根据CNN 2022年2月的报道，在过去的5年里，大约一半的铁路网已经完成。预计到2035年，铁路网络将再次翻番，全长将达约7.25万公里。而且在很多线路上都有最高时速达350公里的列车。
接受CNN采访的伦敦大学东方非洲研究学院中国研究所研究员奥利维亚·陈表示，这一铁路网不仅连接了已经存在的村落，还创造了新的村落。
■德克萨斯高铁线路正在规划中
美国规划的高铁线路大多还处于开发初期，尚未获得最终批准，一些重要细节也尚未披露。
其中一个拟议的项目是达拉斯-休斯顿线。使用的是日本新干线的技术，目标是以每小时约380公里的速度运行列车。据开发商介绍，两个城市之间的旅行时间将减少到90分钟。 目前，开车需要3小时25分钟，乘坐巴士需要4个多小时。
该开发计划今年4月得到拜登总统和岸田文雄首相的批准，由美国国家铁路客运公司（Amtrak）和总部位于达拉斯的私营公司德克萨斯中央铁路（Texas Central）共同开发。
另外，德克萨斯州中北部市政委员会 （NCTCOG）正在推进连接达拉斯和沃斯堡的高速铁路计划，但目前还在寻找商业合作伙伴。而且，据《达拉斯晨报》报道，国家环境政策法案 （NEPA） 的环境影响评估程序预计要到 2025 年初才能完成。
民主党众议员麦克·奎格利呼吁建设连接芝加哥和圣路易斯的高铁线路，但该线路计划尚未正式提出。值得一提的是，在美国提出的建设计划中，只有连接拉斯维加斯和南加州的路线已确定，其他路线都没有动工的迹象。
■高铁需求与日俱增
美国西北大学公共交通专家伊恩·萨维奇教授在接受本刊采访时表示，中国人口密度大，高铁是合理的，但他认为，在德克萨斯州部分地区建设铁路网络是有充分理由的。
“像美国这种地理面积大的国家使用高铁的好处，我也和很多交通经济学家一样持怀疑态度。但是，在德克萨斯三角地区(达拉斯-沃斯堡、休斯顿、奥斯汀、圣安东尼奥)，比美国其他地区对高铁的需求更强烈。距离大约400公里，正好适合铁路旅行。”
“也就是说，虽然得克萨斯被认为是以汽车为中心的州，但在过去的几十年里，由于人口的急速增加和卡车交通量的增加，高速公路变得拥堵，高铁的市场机会也随之出现。得克萨斯州中部从广阔的空地变成了人口密集地区。”