作者 | 管学军

来源 | 选车网

7月12日，一汽丰田全新亚洲龙于青岛“越己”上市。其价格定为17.88万~25.68万元，该价格较上一代车的19.98万~27.98万元官方指导价明显降低，标志着丰田调整了其在B级车市场的定位。值得注意的是，如果把合资车看做一个整体，这意味着合资企业正在以再定位应对中国汽车市场严重的内卷。

就亚洲龙而言，在丰田众多产品中属于比较能打的B级车型，该车搭载了丰田的智能电混双擎技术，该技术诞生至今已有27年历史，畅销全球，累计销售2700万台，最牛的是电池无一例安全事故。在中国二手车保值率排行榜中，丰田已经多年独霸冠军宝座，甚至有“一车传三代，人走车还在”的美誉。这么强大的一款B级车一旦获得市场的认可，等于为整个丰田车系在中国的价格体系做了一个锚点。对此，一汽丰田汽车销售公司企划部赵东部长明确表示，得B级车市场得天下，我们就是要用亚洲龙来去主打这个市场。

无独有偶，在亚洲龙上市之前，上汽大众的途观L PRO、一汽-大众的迈腾相继上市，虽然官方指导价较之前都有所下调。来自不同渠道的信息显示，丰田、大众B级车的重新定价，与BBA的降价促销密不可分。由此可见，中国汽车市场的价格体系正处于重构之中，而亚洲龙、迈腾、途观L PRO的价格能否稳住，无论对合资企业还是对整个中国市场的意义都是重大的，我们将持续关注。

值得注意的是，大众和丰田在对B级车重新定位的过程中，有一点是共同的——都在强调品质与价格的对应关系，都在强调长期主义。换言之，全球销量的冠亚军都在中国市场开始通过价格体系的调整进行重新定位，且共同强调长期主义，这或许意味着中国汽车市场新的价格体系正在市场的混战中逐渐形成，或者说是合资企业应对价格战的战略举措。对于长期主义，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠先生在亚洲龙上市发布会上表示：“我尝试给出一个长期主义的定义：长期主义是指在产品、技术层面能赢得用户的信赖；在精神、文化层面能与用户形成共鸣，跨越市场周期，保持或扩大市场份额，并持续产生社会贡献的价值创造主义。”这与我国无底线卷价格的市场氛围形成了鲜明的对照，显示出大型跨国公司在应对市场乱局中的定力。

就技术层面而言，丰田、大众都标配了L2+级智能驾驶辅助系统，尽管技术来源不同，但这表明在智驾领域，合资企业已经达到了当前国内市场的基本水平，而且保持了自己在品质方面的优势。

综观合资企业对内卷的应对，目前已经走出当初的错乱，逐步转入理性而稳健地应对——再定位。从丰田和大众的应对措施看，大致可以概括为三大特点，一是领先的更领先，比如丰田在智能电混双擎技术领域和品质方面的优势，大众在整车性能、素质等方面的优势。二是拉平和主流车企在智驾领域的技术水平，都达到了L2+的智驾水平，而且还强调在时速130公里内有效（超过了中国品牌普遍在110公里的水平）；车机系统采用的是车规级芯片，与部分中国品牌采用工程级芯片的做法划清界线。三是B级车的价格锚定在15万~28万元之间，和BBA的产品市场售价的底端相衔接，用真金白银支撑“不是电车买不起，而是油车更有性价比”的舆情趋势。

很显然，合资企业正小心翼翼地摆脱中国品牌之间无尽的价格战，并在混战中重塑品牌形象。另有业内人士认为，中国汽车有重蹈摩托车覆辙的可能，最终走上低质低价路线，结果是自己打倒自己，将高端市场拱手让给洋品牌。

（图片来源：互联网）

合资车开启市场再定位