6月27日下午，大湄公河次区域国际道路运输试运行车队顺利抵达柬埔寨首都金边，这也标志着本次试运行活动圆满完成。作为一次破冰之旅、合作之旅，本次试运行是《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》（CBTA）早期收获重启后的第一次跨境运输，试运行的圆满完成，意味着持有CBTA行车许可证和TAD证件的客货运输车辆可沿线路开展运输活动，将有效提升区域内各国货物运输和人员往来便利化水平，推动大湄公河次区域国际大通道畅达四方，打通各国贸易与文化交流的动脉。
这次纵贯南北、连通中南半岛的万山跋涉，从云南昆明到磨憨口岸，过境老挝、泰国抵达柬埔寨金边，行程2569公里。云南建投物流公司7名成员组成的青年突击队带领车队6天跨越4国，沿着汩汩奔涌的湄公河一路南下，“直面大考”，为中国与沿线国家和地区经贸往来注入新的活力。
一镇虽小 联通世界
6月22日，车队抵达磨憨口岸，曾经的山谷小镇，如今已是高楼林立的云南第二大口岸，磨憨成为我国通往东南亚的“陆路码头”和世界级通衢大道。GMS试运行车队中的5辆货车和2辆客车，便是从这里踏出国门，进入老挝。
作为南丝绸之路的开放前沿，云南同3个国家山水相连，拥有绵延4060公里的边境线，是全国边境线最长的省份之一，具有发展国际道路运输的天然优势。近年来，云南紧密结合面向南亚东南亚辐射中心建设，加速推动“南出、北上、东连、西接”大物流通道建设，“一带一路”交通互联互通效应日益凸显，从昔日的边陲末梢逐步走向我国对外开放的最前沿。“一带一路”倡议提出以来，GMS国际道路运输达成“一证通多国”，国际大通道连接起中南半岛上的老挝、泰国、柬埔寨三国，让踞拥四塞之固，但舟车不通的“陆锁国”变“陆联国”。
通关便利化让各国之间实现了“软联通”，显著带动物流效率提升。这次试运行活动达成了6天直达4个国家，3次跨越国境，此前，这样的行程往往需要耗费一倍以上的时间。作为这次活动的领队企业和云南省跨境直达运输试点企业，建投物流近年来深度参与云南建投集团多个“一带一路”项目的物资供应、物流、清关报关等供应链环节，确保了越中友谊宫、万万高速、赛色塔园区、老挝皮瓦中学、老挝铁道职业技术学院、柬埔寨暹粒机场项目等一大批“一带一路”援建项目的顺利实施，并积极开展进口生鲜冻品贸易，推动云果、云茶、云咖等特色产品与内外贸易联通，与周边多个国家实现大宗物资、能矿资源、生鲜冻品、商超物资等双边甚至多边跨境贸易，主动融入云南省参与全球开放合作、高质量共建“一带一路”的生动实践。
林荫斑驳的椰林中，7辆贴着GMS统一标识的车辆驶过沿线的落落村墅，时而隐于中南半岛茂郁丛林的肚腹之中，只有湄公河涛声依旧，如若车队探索的脚步声在疾行。
丝路迢迢，山高水长。“一带一路”倡议提出以来，盛绽的占巴花、高棉的微笑和昆曼国际大通道纵贯南北的车辙，成为椰风林韵中连接中南半岛经济与文化的纽带之一。这次，借着大湄公河次区域GMS国际道路运输的东风，古丝路正在中南半岛焕发新的生机。
过境三国 意外频频
GMS国际道路运输车队从磨憨口岸出境
道之夷险，履之者知。
“这次是第一次执行中国货车及驾驶员在这条路线的一站式直达。车队7个人里，之前只有驾驶员高汝樵，翻译杨柳涧两个人到过老挝，包括我在内的其他人都是第一次踏出国门。”虽有建投物流2015以来的跨境运输经验作为背书，但首次跨出国门，37岁的领队李赛还是难掩紧张与激动的心情。工作十余年，李赛先后经历了20多个大型的运输项目，出发前，他一遍遍地学习各国与跨境运输、口岸通关、国际贸易相关的政策法规和手续流程，并细心地为车队整理了各国习俗和禁忌事项，但他坦言，“自己在执行任务前依旧睡不着，脑子里不断预想着运输过程中的各个细节。”
果然，从磨丁到货场的土路就给刚跨出国门的车队来了个“下马威”，道路猛然收窄至两车道，坡陡弯急，部分路段还伴随着雨季造成的塌方，12.5公里的路程硬生生行驶了近一个小时。老挝段232公里的行程，车队多与沿路而居的木屋和层叠的远山为伴，山面的树枝不时拍打着车窗、货箱和后视镜，保险杠和气廊桥不时发出闷响，车队行过荡起一阵扬尘，路边热带植被蒙上了厚厚的红色面纱。
与国内段全程高速截然不同，国外段没有完整的路勘报告，地图导航信息不如国内详细，司机往往只能靠肉眼判断路况。队员李赛、杨柳涧分别乘上领头的大车观察前方路况，每过一个弯、停车点和加油站，就在地图上标点，通报到车队群里，控制整个车队的车速和节奏。
这样的指挥在泰国段尤为必要。都说养成一个习惯需要21天，但面对泰国与国内截然相反的右舵车驾驶习惯和“靠左行驶”的交通规则，留给团队的没有试错时间和容错的空间。按既定计划，泰国1100多公里的路段，他们的目标只有安全，过境时间是2天。
从清孔口岸到来兴府的480公里，一路大雨倾盆，时值山竹、榴莲等热带水果大量上市的季节，一路上车流往来穿梭，关口和口岸清关报关也排起长龙，突发情况频发……作为领队车辆，李赛和李俊杰的决定是，等待的时间再长，也不能让任何一辆车掉队。当5辆货车闪着晃眼的前灯扫过一泻而下的雨线，齐整驶入泰国来兴府的休息站，这时已是6月25日凌晨3点09分。
“每次过境团队都需要赶在各国国门关闭之前。行车、清关、通关、保险、人员入境手续……每一步都要环环相扣，紧密衔接”。回看过程中面对的压力，负责统筹驾驶员队伍的李俊杰也满是感慨。
不光是路况和交通规则上，饮食习惯等方面也会“水土不服”，这些困难，随车辙一起留在了不语的深山。夜色无踪，新的一天还有未知的路。
试运行车队行驶途中（昆明到磨憨段）
千年一路，续写新篇
清晨的薄雾还未散尽，泰国亚兰口岸69莱海关监管货场就逐渐热闹了起来。
杨柳涧已手持车队的通关单证，快步奔走在货车之间不断地与当地官员、口岸工作人员、车队进行沟通，了解通关和清关报关的细节，过程中老挝语、泰语、中文、英文不停切换。她也是5辆货车的随车人员里唯一一位女同志，除开翻译外，她还承担起这支车队往返4国通关报关过程中手续办理与协调的任务。尽管预料到跟车参与跨境运输工作会有不少挑战，但作为清关小组成员的杨柳涧仍主动申请参与到这次任务中来。在老挝、泰国的工作经历，让她的语言优势成为保障这次运输任务的基础。“一路不断的电话、泰国和金边凌晨的货场、路边的盒饭……一路走来是收获，是成长，也确实有不少意料之外的故事”。回首这6天的经历，杨柳涧百感交集，这是她第一次全过程随车参与跨境运输。同行的伙伴对她也是赞赏有加，“没有她在，我们这一路是跑不下来的。”
6月27日上午，柬埔寨卜省斯登波口岸已是近40摄氏度的高温，10余个高棉族男女身着盛装随着Chhay Yam大鼓的律动在道路一侧整齐起舞，伴着富有民族风情的音乐与舞蹈，5辆跨越3个国家悬挂中文牌照的货车缓缓驶入。入境柬埔寨的当天下午，团队顺利从斯波登口岸抵达金边，完成此次试运行的全部任务。克服了极短的磨合期，建投物流的这支车队从前期筹备、了解政策、货物申报、车辆备案、清关报关、通关过境、路线勘察、成本核算、市场调研……GMS试运行成功的背后，这是建投物流走通的三条路：跨境运输、清关报关能力及驾驶员的技术能力的检验。
千年一路，万里同风，一条穿越时空的彩练，随GMS车队一起行进在中南半岛在不同文明交融的绵绵青山里，深深掩埋着丝绸之路的古窑碎瓷与繁华往事，这缕东方智慧洞彻时代，烛映人心。
云南网通讯员 李泳兴 记者 杨建华 摄影报道