青海日报融媒体7月16日讯(记者 张得俊 通讯员 王茂森 路龙)进入暑运,青藏铁路青海湖火车站上迎来了一群“小黄人”,他们驾驶着外形酷似“大黄蜂”的CMC-20型打岔打磨列车,准备为青藏铁路环湖段进行道岔打磨,确保暑运列车运行安全。
工作人员在检查打磨砂轮机。
“打磨电机已下落,作业参数正常,可以施工。”7月15日凌晨5时许,随着施工天窗命令的下达,青海湖畔道岔打磨施工正式拉开帷幕。现场操作人员双眼紧盯道心中的打磨指示标志,伴着机器的轰鸣声和钢轨打磨时发出的激烈声响,一道火龙从车下喷射而出,现场火星四射。“我们每次打磨的切削量为0.01毫米,打磨后粗糙度不能超过10微米,这就要求每一组道岔要经过10多遍的打磨,才能消除道岔表面的病垢,减少列车晃车达到运行要求。”施工负责人李健介绍。由于列车高速运行,轮缘与钢轨剧烈摩擦,使钢轨表面产生金属疲劳,波磨、鱼鳞纹等表面伤损,长期下去轮轨关系会偏离原始廓形,列车通过时就不平稳且噪音大,旅客乘坐舒适度也会大大降低。
打磨车正在作业中。
CMC-20型打岔打磨列车,具备作业精度高、效率高的特点,且操作灵活,由两节车体组成,每车各10个打磨头,随车安装集尘装置,防火帘,可有效吸尘、防火,保障作业过程中人员与设备的安全。“别看我们车大,我们干的可是绣花的工作,特别是跳打钢轨时,要特别留神。”技术员李江说。
为了确保暑运安全生产高效,青藏铁路西宁工务机械段打磨车间岔磨工区的钢轨“塑型师们”,认真制定《道岔打磨施工安全组织方案》,切实做到“地面详尽准备,车上严格下刀”。施工中,对打磨作业质量进行实时监测,发现问题及时与打磨车技术人员沟通,调整打磨模式,修正打磨角度,保证按规定廓形对道岔设备进行打磨作业,确保“万无一失,滴水不漏”。
工作人员正在检测钢轨打磨效果。
一遍过后,施工负责人李健飞快上道,他脱下手套,用指甲轻轻滑动着打磨后的钢轨,检查作业质量,多年的打磨工作,让他驼背,但是施工质量得到了保障。工友们都说他有“强迫症”,他笑笑说道:“道岔打磨,作业马达每分钟会旋转5000多次,任何微小的变化,都会构成安全隐患,容不得半点马虎,青藏线上无小事,我必须对我的工作负责。”
打磨车正在作业中。
清晨8时许,经过三个小时的工作,完成了两组道岔打磨,经验收施工质量符合要求,钢轨得到修复。截至目前该工区已完成92组道岔、26多公里线路打磨,有效保障了青藏铁路列车运行安全。
编辑:祁进梅;
稿件来源:青海观察客户端 声明:以上内容除注明来源稿件外,均为青海日报原创稿件,版权为青海日报所属媒体平台所有,未经书面许可严禁转载,违者必究!