青海日报融媒体7月16日讯（记者 张得俊 通讯员 王茂森 路龙）进入暑运，青藏铁路青海湖火车站上迎来了一群“小黄人”，他们驾驶着外形酷似“大黄蜂”的CMC-20型打岔打磨列车，准备为青藏铁路环湖段进行道岔打磨，确保暑运列车运行安全。
工作人员在检查打磨砂轮机。
“打磨电机已下落，作业参数正常，可以施工。”7月15日凌晨5时许，随着施工天窗命令的下达，青海湖畔道岔打磨施工正式拉开帷幕。现场操作人员双眼紧盯道心中的打磨指示标志，伴着机器的轰鸣声和钢轨打磨时发出的激烈声响，一道火龙从车下喷射而出，现场火星四射。“我们每次打磨的切削量为0.01毫米，打磨后粗糙度不能超过10微米，这就要求每一组道岔要经过10多遍的打磨，才能消除道岔表面的病垢，减少列车晃车达到运行要求。”施工负责人李健介绍。由于列车高速运行，轮缘与钢轨剧烈摩擦，使钢轨表面产生金属疲劳，波磨、鱼鳞纹等表面伤损，长期下去轮轨关系会偏离原始廓形，列车通过时就不平稳且噪音大，旅客乘坐舒适度也会大大降低。
打磨车正在作业中。
CMC-20型打岔打磨列车，具备作业精度高、效率高的特点，且操作灵活，由两节车体组成，每车各10个打磨头，随车安装集尘装置，防火帘，可有效吸尘、防火，保障作业过程中人员与设备的安全。“别看我们车大，我们干的可是绣花的工作，特别是跳打钢轨时，要特别留神。”技术员李江说。
为了确保暑运安全生产高效，青藏铁路西宁工务机械段打磨车间岔磨工区的钢轨“塑型师们”，认真制定《道岔打磨施工安全组织方案》，切实做到“地面详尽准备，车上严格下刀”。施工中，对打磨作业质量进行实时监测，发现问题及时与打磨车技术人员沟通，调整打磨模式，修正打磨角度，保证按规定廓形对道岔设备进行打磨作业，确保“万无一失，滴水不漏”。
工作人员正在检测钢轨打磨效果。
一遍过后，施工负责人李健飞快上道，他脱下手套，用指甲轻轻滑动着打磨后的钢轨，检查作业质量，多年的打磨工作，让他驼背，但是施工质量得到了保障。工友们都说他有“强迫症”，他笑笑说道：“道岔打磨，作业马达每分钟会旋转5000多次，任何微小的变化，都会构成安全隐患，容不得半点马虎，青藏线上无小事，我必须对我的工作负责。”
打磨车正在作业中。
清晨8时许，经过三个小时的工作，完成了两组道岔打磨，经验收施工质量符合要求，钢轨得到修复。截至目前该工区已完成92组道岔、26多公里线路打磨，有效保障了青藏铁路列车运行安全。
编辑：祁进梅；
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