早前，在奇瑞科技日上，尹同跃直呼：“明年我们不会这么客气了。”

短短一句话充满了火药味，这与过往奇瑞“理工男”一贯的低调风格截然不同。若是常年高呼“遥遥领先”之流，在大家看来，一笑而过便可，但熟悉尹同跃和奇瑞的人便知道，这绝对不是喊喊口号，其背后必定是周密的部署，志在必得。

跨入2024年后，奇瑞的表现，证实了这一观点。

半年百万辆，奇瑞的“含金量”

7月2日，奇瑞集团正式发布销量快报。数据显示，今年1~6月，奇瑞累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆。奇瑞的销量表现，难免被大家拿来与比亚迪进行对比。

作为参考，比亚迪上半年累计销量为160.71万辆，同比增长28.46%。诚然，仅论销量，奇瑞与比亚迪之间仍有一定距离，但这份成绩单背后的“含金量”却不容小觑。

首先是新能源板块。过去，新能源一直都是奇瑞的“短板”，哪怕是董事长尹同跃也坦言，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了晚集”。痛定思痛后，尹同跃立下目标——“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为行业第二位，看到王传福的背影”。

从上半年销量数据来看，奇瑞提前实现了目标。

1-6月，奇瑞累计销售新能源汽车18万辆，同比增长181.5%，成为众多传统车企中增速最高的车企，并领先大部分传统车企。

新能源板块的突破，源自奇瑞今年上半年在产品方面的“排兵布阵”，如风云A8、风云T9、山海T2、iCAR 03、星际元ET、星途瑶光C-DM、新款智界S7等，80%的新车均为新能源车型。如此频繁的新车发布，证实了奇瑞早有准备。

目前业内流传一观点——增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。面对这一难题，奇瑞给出了标准答案：全面加速新能源化转型，坚持油、电协同发展。数据显示，奇瑞旗下燃油车累计销售量达91.97万辆，同比增长35.8%。这意味着，奇瑞实现了新能源车、燃油车“两开花”的局面。

海外市场作为奇瑞的“长板”，销量贡献也不可忽略。上半年，奇瑞集团国内销售汽车568463辆，同比增长72.2%；海外出口汽车532158辆，同比增长29.4%。早前，奇瑞已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

读懂市场，拒绝做“偏科生”

纵观当下车市，奇瑞是唯一实现新能源车、燃油车“双增长”，国内、海外“双增长”的车企，若保持这一增速，奇瑞有望成为比亚迪之后，第二家进入全球车企销量榜前十的中国汽车企业。

令人好奇的是，曾经无比低调的奇瑞，为何能够在短短半年时间内展示出如此爆发力。不难发现，深耕市场20余年的奇瑞，对当下车市的发展有着独到的见解。

数据显示，新能源乘用车5月、6月零售渗透率分别为47%、49.1%。一时间，新能源汽车全面取代燃油车的画面近在咫尺。

有业内人士预测，新能源汽车份额超过50%后，增速会不断下降，未来较长一段时间内，国内汽车行业会形成燃油车、插混、纯电车三足鼎立的格局。因此，市场及消费者后续对汽车动力的需求呈现出多元化，即燃油、混动、纯电动。

与部分“尖子生”不同，奇瑞在技术领域堪称“全能型”。

以混动为例，混动技术之间的较量，比的是发动机的底蕴。奇瑞的ACTECO系列发动机早已走在自主品牌的前列，甚至超越了很多合资品牌，拥有高热效率、高稳定性、高经济性以及低维护成本的特点。

因此，在混动领域，奇瑞的发动机优势得到延续，44.5%的热效率为混动技术领先奠定了基础。另外，在混动专用变速箱方面，鲲鹏超能混动C-DM系统有单挡DHT、3档DHT可选，满足不同消费者需求。除混动技术以外，作为最早摸索电动化的车企之一，奇瑞在“三电”方面同样有着深厚底蕴，并为产品赋能。

据悉，奇瑞在今年第四季度还将发布5款新能源产品，未来两年内将拓展至24款包括超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

无论是高速增长的销量，还是产品矩阵的不断扩张，离不开奇瑞的技术支持。尹同跃曾表示：“我们真是穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，所以叫技术奇瑞。”

27年如一日的技术积累，向行业及消费者诠释了“厚积薄发”的重要性。当然，“三电技术”、发动机等方面技术的赋能下，奇瑞在上半场“电动化”的竞赛中成功闯关。

可惜的是，在下半场“智能化”，奇瑞的智能化水平与部分新势力车企仍有一定差距。对此，奇瑞发挥其另一特质——善于学习，邀请特斯拉前技术专家、小鹏前自动驾驶副总裁谷俊丽等“技术大牛”加盟，并成立大卓智能公司，进而补齐短板。

既要会学习，更要会变通。奇瑞并不是只会埋头苦干的“老黄牛”。区别于部分车企盲目坚持“烧钱”自研，奇瑞并不想成为“独行侠”，而是选择搭建生态体系，例如宁德时代的超充电池、地平线的大算力芯片、科大讯飞的AI星火大模型等。

稳扎稳打，好饭不怕晚

2024年，对于奇瑞来说，是产生“质变”的一年，包括产品、技术、传播等方面都在发生变化，但不变的是产品品质。

例如，7月15日，2025款星纪元ES在天津开启超高速120km/h三车夹击对撞实验。这项测试在我国汽车工业史上堪称史无前例，最终在全网见证下，产品成功完成对撞试验，品质可见一斑。

除了三车夹击以外，从去年开始，奇瑞便对旗下产品做一系列极限测试，包括风云T9模拟真实交通事故进行侧碰后坠落挑战等。需要注意的是，在J.D.Power发布的《2023中国新车质量报告》中，奇瑞位列自主品牌第一名。

众多的测试以及第三方的报告，均佐证了奇瑞产品的高可靠性。回看当下的汽车市场，车企之间的明争暗斗愈发频繁，为了短期的利好忽略了长期的品牌建设和发展。奇瑞在技术、品质、战略等方面的坚持，不仅令品牌获得了长期发展，同时也为行业提供了“范本”参考。

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被忽略的“尖子生”？半年狂卖110万辆，奇瑞销量直追比亚迪