来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 贾艺超
编辑 | 小L
零担市场又要热闹起来了。
最近有消息流出，加盟制快运网络龙头老大的原操盘手，准备再出山！
事实上，今年的零担市场确实要比以往更有看点。看似内卷的市场里，一批新势力又看到了新的起网机会。
比如今年上半年频频听到了德铁信可、融跃速运、大集同运、中通快运等等新玩家入局，在快递、快运、大票零担等细分领域掀起波澜。
2024年，零担市场的关键词，似乎是“再起网”！
#运联峰会特别策划——零担新势力：
■ 零担“老兵”周军为何此时下场，新起一张网大集同运？他看中了什么机会？
■ 零担”新势力“们的起网逻辑是什么：老法师、跨行进入者现身说法，为何在如此低迷时刻入场？
■ 区域王者逆势扩张，如何在行业低潮中布局未来？
1、快运市场还有机会吗？
先从加盟制快运龙头原操盘手准备再创业说起。
在全网快运市场，直营网络有顺丰快运、德邦快递、京东快运、跨越速运，加盟制网络有安能物流、壹米滴答、百世快运、中通快运、顺心捷达、韵达快运等。
新网络层出不穷，第一个方向是抓住了货量转移的机会。
记得此前，运联智库在采访壹米滴答前操盘手杨兴运时，他描述过一个现象：壹米滴答大规模起量的时候，恰好是安能开始做快递的时候；中通快运、顺心捷达起量的时候，则是壹米滴答调整货物结构的时候，从票均300kg向150kg调。
那个规模驱动、资本驱动的时代下，创业的逻辑是“大而全”，烧钱补贴的货量一定程度上成为讲故事、搭网络、拉线路的短期支撑。
第二个方向，是聚焦核心产粮区。
实时上，这些年全网血拼的过程中，确实存在一批过得蛮滋润的中小快运网络。速通物流算是其中一个。
数据显示，其在全国布局了分拨中心80多个，网点3000多个，全国网络覆盖率达到75%以上；公司车线数量3000多条，省际路由班车400多条；全国业务产品日吞吐量达7000余吨、12万余件。
相比于全网快运，速通物流这样的企业在核心产粮区网络拥有更细的颗粒度。一方面通过时效打品牌，即强调“速捷服务，通达你我”的服务理念；另一方面则是经营生态，即以“总部服务中心，中心服务网点，网点服务客户”的宗旨服务网点和客户。
第三个方向，是产品化差异。
2020年后，经济环境、资本环境双重遇冷，头部网络开始控制规模聚焦盈利。这时候市场上又跑出一匹“黑马”——汇森速运。
后来的故事，大家都很熟悉。
汇森速运在市场上找到一个切口，似乎也是传达一个信号：快运，不必全网。比如，当时汇森起网时，主攻华东、华南等产粮区，强调时效服务标签，也能在市场上快速打响品牌。
事实上，在运联智库与一些头部快运网络聊天的时候发现，即便是网络型企业，有时候做大客户也不赚钱，更多是做收入，中小客户才赚钱。背后的核心，是抓住客户对于时效、服务、成本等的需求。
站在如今的时间节点来看，在华东、华南这样的核心产粮区，通过运营品牌、时效等，似乎依然拥有市场容量。
尤其是对于全网快运网络的操盘手而言，背后有着加盟制基因、运营经验、加盟商资源、资金实力等核心资源，机会大于风险。
也就是说，当前的快运市场：小网靠定力，全网靠运气。
2、大票零担迎来新的起网潮
相比于快运市场，大票零担成为零担新势力们新起网络的土壤。
仅仅上半年时间里，我们就看到外资企业德铁信可、快运企业中通快运、快运职业经理人再创业的大集同运等网络纷纷将目标市场聚焦在大票零担市场。
如今的大票零担市场又有什么样的新机会？
1）快运网络甩货。
过去几年，快运网络的货量其实是微增甚至下滑的。大家逐渐步入1000万吨/年的货量规模后，基于利润的增长目标，快运网络在摸到网络的边界后，开始甩货。
以安能物流为例。两年的组织变革中，其网络的盈利能力快速放大，核心便是在聚焦优势产品的基础上，调组织、调管理、调运营、调生态。
整体下来，安能物流今年一季度的票均公斤段降低到了91kg，其中，利润更高的中小公斤段货量增长明显：迷你小票和小票零担的货量分别增长了24.8%和20.8%。这类产品帮助安能在一季度赚了2个亿的利润。
快运与大票零担过去来回拉扯的模糊地带，现在正被快运网络主动释放出来。
2）上市故事。
当然，另起网络，依然有讲故事的可能性。
早在2019年，中通快运就传出了独立IPO的规划。而当前上市的快运网络德邦快递、安能物流、百世快运等市直都被低估。
正如中通快递与“通达系”的市值拉开10倍以上差距一样，中通快运也想在快运市场跑出独立的逻辑。
而市场地位，是这个逻辑中的必要条件。
因此，中通快运不排除通过布局更高票重的产品结构，来从货量规模上实现市场地位的赶超。
根据中通快运刚刚披露的数据，二季度其货量规模达到337.6万吨，同比增长17.88%，其上半年累计货量已经达到612.9万吨。以这个态势来看，中通快运内部目标或许是，在今年完成对安能货量的赶超。
3）三方融合。
另外，类似德铁信可、大集同运这样的新起网络，更多是在运营层面上，与相邻赛道进行融合。
德铁信可本身有着一定体量的合同物流业务，这几年开始自营专线，一方面以时效、服务品质托底来服务自身的合同物流客户；另一方面，则接收市场零担订单、甚至专线落地配来提升配载率。
根据运联智库调研的数据来看，目前DB Schenker大中华区为接近100亿元人民币营收的盘子，其中的零担业务，从线路布局来看，基本为传统意义上产粮的大线。目前其已经在国内开通近20条线路。
大集同运创办者周军，之前为百世快运、壹米滴答的操盘手，其标签是“懂零担”“懂网络”、“懂加盟模式”。其背后更多是依托货主资源、快运加盟商资源等，再结合大票零担线路，为货主提供更便捷高效的发货体验。
根据运联智库了解，目前大集同运创始合伙人中包括华东的7家零担企业。
零担市场看似平淡，但总有一批批新势力能够找到机会。
8月9日-10日，“零担新势力”将会在2024（第十三届）运联峰会上首发亮相！
内卷的环境中，这些零担新势力看到了什么样的起网机会？故事的逻辑是什么样的？零担企业是否能够参与其中？
欢迎大家一起探讨，我们现场见！