“万事俱备，只欠东风”，于是就在近日，中国一汽集团“借来”了此前曾在东风汽车集团任高管的陈彬，其也是继徐平、邱现东、雷平之后第四位交流到一汽的“东风系”领导层人员。陈彬的到来也正式补全了一汽集团的领导班子成员，而一汽集团频繁的人事变动背后，正是为了在下半年大干一番。
至少从一汽集团的红旗品牌来看，其上半年可谓动作频繁。3月，红旗EH7、2024款红旗E-QM5上市；4月，插混MPV红旗HQ9 PHEV在北京车展上市；6 月中旬，官方指导价达718 万元的全新红旗国礼、2024 款红旗 H6 先后上市；7月11日，定位为中大型SUV的红旗HS7 PHEV也正式开启预售。
紧锣密鼓地推出新品，使得红旗的销量也水涨船高。销量数据显示，6月红旗品牌零售销量达34150辆，环比增长10.88%，1-6月红旗品牌零售销量突破190950 辆，同比增长25%。作为对比，红旗去年全年销量为37万辆，按照目前的销量趋势来看，其今年全年销量大概率会超过去年。在更加“内卷”的2024年，红旗不但没有下滑，还逆势实现增长，这的确是十分难得的。
遗憾的是，作为合资的一汽-大众及一汽丰田却无法避免国内新能源打“价格战”带来的冲击。数据显示，6月，一汽-大众销量13.6万辆，同比下滑31.2%；一汽丰田销量7.35万辆，上半年累计销量32.9万辆，同比下滑12%。
可以说，随着陈彬的上任，一汽整体的品牌和产品转型工作，将在新领导班子补全后得以全面展开：如何保住合资车企的品牌积累和产品技术优势，尤其是如何带领一汽红旗进阶到全面发展新能源的新阶段，对一汽目前的领导班子来说，是项十分迫切的课题。
陈彬的上任，让一汽再次完整
7月11日，据中国一汽方面透露，根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬任第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。据悉，陈彬1998年进入东风公司，2011年8月起先后任东风公司团委副书记、团委书记、东风股份党委书记等职务，2020年9月起陈彬调任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。
据悉，这已是今年以来，中国一汽第三次比较大的人事变动。此前的两次同样可谓“地震级”：今年3月，刘亦功出任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记；6月，吴碧磊出任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。管理层面积极的人事变动，展现出一汽在变革上的巨大决心。
值得一提的是，近日陈彬的走马上任也使得中国一汽领导班子的成员又恢复为7位，所谓“众神归位”，分别是：董事长、党委书记邱现东，董事、总经理、党委副书记刘亦功，董事、党委副书记王国强，党委常委、总会计师方世力，党委常委、副总经理梁贵友，党委常委、副总经理吴碧磊，党委常委、副总经理陈彬。
这么说的背景是，一汽的某些高层职位曾出现过长久的空缺。比如自去年2月徐留平调离一汽后，一汽集团的总经理职位就一直由邱现东代理，直到今年3月才由刘亦功正式接任。这期间尽管刘亦功兼任红旗品牌运营委员会总裁一职，但彼时他很难凝聚整个集团的力量，可以说红旗在营销和品牌塑造上都出现了较长时间的断层。
而如今，原本主要负责红旗品牌的刘亦功升任一汽集团总经理，所谓“名正言顺”“在其位，谋其职”，此时的刘亦功能够名正言顺地整合集团的各种资源，集中精力发展红旗品牌。从实际结果来看，一汽红旗也的确在往更好的方向走。相比红旗品牌，一汽丰田和一汽奔腾的问题，可能更为紧急和棘手。
人员齐整后，亟需解决两大问题
销量数据显示，一汽丰田销量为7.35万辆，上半年累计销量32.9万辆，同比下滑12%。其中尤其惨不忍睹的是一汽丰田曾经的热销车型卡罗拉，今年以来卡罗拉的月销经常跌至万辆以下，2月、4月其销量甚至分别只有2743辆和4320辆，用“腰斩”都无法形容。
为提振销量，卡罗拉只得选择大幅降价，今年“6·18”卡罗拉起售价降到7.98万，综合优惠达4.3万元。此举被认为是针对比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05的，2月19日，比亚迪在同一天推出了两款车的荣耀版，起售价均下探至7.98万元。只是单纯降价对其销量似乎并没太大提振作用，6月卡罗拉销量为8870辆，环比5月仅多出1177辆。作为对比，2月将起售价降至7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i在随后的3月一举夺得轿车销量榜冠军，卖出31016台新车，可谓喷发式增长。
在新能源方面，一汽丰田旗下的“独苗”纯电车型丰田bZ3今年来的月销始终只徘徊在5000辆上下，上半年的累计销量也只有2.5万辆出头。车型少加上单一车型销量不理想，使得一汽丰田的电动化转型的前景显得扑朔迷离。讽刺的是，作为头部新势力的理想、问界6月单月销量甚至就超过了4.5万辆。
此外，一汽奔腾今年1-6月虽然卖出了61279台新车，同比小幅增长7.4%。但如果从单一车型来看，几乎没什么“爆款车”。第三方平台显示，奔腾品牌目前有7款在售车型，但月销量基本都处于几辆到几千辆之间，即便是卖得最好的奔腾B70，其月销大多数时候也只能徘徊在3500辆上下，其他车型之销量就更是可想而知。
在电动化上奔腾目前只有两款车，一款为5月刚上市的微型车奔腾小马，一款为10万元级别的紧凑型MPV 奔腾NAV，抛开微型车奔腾小马不说，奔腾NAV的月销基本都只有2000多辆。不管是从产品布局还是单车销量上，奔腾的电动化转型都可谓任重道远。
总之，相比本就有着品牌效应的红旗来说，一汽丰田和一汽奔腾在销量及电动化转型上所遭遇的困境，才是一汽领导班子首先需解决的问题。至于红旗，其下半年的表现反倒值得期待。
“内卷”的2024，红旗却逆流而上
最新销量数据显示，红旗品牌1-6月零售销量突破190900台，同比增长25%，其中新能源销量为42497辆。作为对比，2023年全年红旗销量为37万辆，其中新能源销量为8.5万辆。
也就是说，在今年过去了一半的情况下，红旗在汽车总体及新能源销量上分别达到了去年销量的51.6%和50%。在下半年还有“金九银十”及“年底冲KPI”等销量大月且推出新品的情况下，不管是汽车总销量还是新能源销量，红旗今年大概率会超越去年。
值得一提的是，红旗近年来的销量几乎一直在攀升。比如，2017年销量为4702辆，2018年3.3万辆，2019年超10万辆，2020年突破20万辆，2021年飙至30万辆，2022年则为31万辆。可能正因势头太猛，红旗在2023年初制定了“2025年年销100万辆，2030年销量达150万辆”的目标，后来这一目标被调整为“到2028年红旗的年销量达100万辆，但新能源车型要占70万辆”。
为顺利实现目标，一汽董事长邱现东对集团新能源的定调是：“现在我们的投资策略是‘两个全部，一个停止’，‘两个全部’是指技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，‘一个停止’是指停止传统燃油车技术和产能的新增投入。”这又被称为“531”规划纲要，即力争一年见效，三年前茅，五年领先。
根据年初红旗品牌公布的2024年新车上市计划，今年其将陆续推出共计16款新车，覆盖轻客、SUV、轿车和MPV等多个细分市场。
一汽2024年销量目标为347万辆，同比增幅约3%，自主板块（含解放、红旗、奔腾）将实现全年销售90万辆的目标。而从上半年来看，红旗销量为19万辆，解放销量为14.91万辆，奔腾销量为6.1万辆，三者上半年的销量之和为40万辆。结合上半年与下半年的销量比例一般为45%：55%且各大品牌将继续推出新品来看，一汽自主品牌完成90万辆的目标应不在话下。
总而言之，“众神归位”的一汽集团如今似乎憋足了一口气，正准备在今年下半年的中国车市大干一场。