常去北京出差，习惯了上飞机睡觉，坐大巴睡觉，挤地铁睡不着觉，打出租车——因为太贵睡不着觉。这次去北京，为了避开拥挤的地铁，昂贵的出租，蹬不动的共享单车，我借了一辆车——江铃福特领裕，一辆燃油车、一辆六座“大”车。
福特在中国有两个合作伙伴，一个是长安福特，一个是江铃福特。虽然销量大部分得靠长安福特撑着，但江铃福特也有自己的使命，它一直肩负着探索中国消费者喜好的任务，从最早原装引入的福特撼路者，到基本由国内团队主导的福特领界，下一步似乎就得中西结合了。所以，我们如约看到了由澳洲设计团队（主导外观）和中国团队联合开发的福特领裕。
福特领裕是一款中大型SUV，介于自家的锐界和探险者之间，全系搭载2.0T EcoBoost发动机，与之匹配的是6速湿式双离合，采用了前置前驱的布局。
领裕虽然是一款中大型SUV，但从外观看并不觉得它有如此大的体型，因为它的线条很流畅，设计团队用了很多有肌肉感的线条将它的体型很好地隐藏了起来。不过从后方，方方正正的造型还是能感受到它的体量的，而且这样的尾部设计也有利于第三排的乘坐空间。
不同于尽量隐藏体型的外观，领裕的内饰反而非常显大。坐在车厢内，甚至都有种这车有2米宽的错觉。另外，这辆车的用料也很实在，中控台上铺上了大面积的真皮。
至于大家非常关心的乘坐空间，从实际体验来看，前两排的乘坐体验非常好，就是座椅能设计得再贴服一点就好了。至于第三排空间，和锐界差不多。值得细说的细节是，座椅的小憩功能还是可圈点的。那天，熬夜看了一场升旗，再回酒店休息是不划算的，于是整辆车成了一家三口的临时休息车。一个躺在驾驶座上，享受着座椅通风和按摩，侧目用车机看着电影；一个躺在二排独立座椅，包裹还不错的侧翼不仅对躺者有固定，还承担了一定的枕托作用；至于小孩，完全可以躺在第三排座椅上，但我们干脆放倒了座椅，留下“整个后备厢”任其翻滚。
当然，临时休息也只是这辆领裕给我们带来的惊喜，更重要的还是这辆车本身。
江铃福特的车其实开起来都不太像“福特”，这里说的不太像福特的车，并不是贬义，因为它的机械素质是不差的。不太像福特的车，是指和其他福特车的运动取向截然不同，这辆车是完完全全的家用取向，也算是目前挂福特标里最家用的一辆车了。
我对这辆车的动态，各方面都挺满意，包括这台调低了一点功率的2.0T发动机，别看功率调低了，但只要转速超过3000rpm，拖动这台1.8吨的车还是很轻松的，中高速再加速也很轻快；转向手感也没有什么问题，轻盈之余也不会让人觉得很模糊，很不可控；整辆车的NVH控制得也不错，只有到了120km/h才会有一些风噪传进来。
在这个新能源车包围的时代，特别是新能源车有“特权”的北京，你时不时就会被各种绿牌车包围。但貌似也不用被它们所压制。首先领裕的变速箱优先照顾的是油耗（毕竟主打家用），这辆车在日常行车，变速箱会尽量升高档压低转速，比如80km/h的时候，转速才1400rpm左右（用车的前两天，悠悠也跑了一百多公里，但表显综合油耗也就9L/100km）；如果在四环以外跑，当其他车还在犹豫要不要超车快行时，我们也只需稍稍加深点油门，整车还是很积极跑快的。
另外，这辆车的底盘应该是中国消费者比较喜欢的调校，不同于福特很多车的悬挂追求动作快，运作精密。这辆车就很简单，就是把底盘调得比较软，这样在过颠簸的时候，同样也可以很舒服。但是随之而来的一点副作用就是，过弯的时候侧倾会稍微大一些。
江铃福特经过这些年的摸索，我觉得领裕这款车算是江铃福特摸清中国消费者的喜好了。
从普通消费者的角度出发，这辆车是非常值得推荐的。因为无论是它的品牌、形象、它车厢内的豪华感、配置的丰富程度，包括整个车开起来的好开程度和燃油经济性都很切合消费者的需求。
潇湘晨报记者毛传