今年上半年，国际上各大媒体围绕中国新能源汽车的话题没有间断过，中国新能源汽车的创新进步已经是举世公认。今年上半年中国汽车销售市场的数据出炉后，更加印证了新能源汽车的趋势性。尤其是中国自主品牌整体向新能源汽车方向发力，销量表现都取得了出色的成绩，与此同时传统的燃油车销量占比开始压缩，销量溃败价格下压，已经成了公开的事实，中国汽车市场的大变天是毋庸置疑的。
一、市场民心所向，比亚迪引领潮流
根据乘联会的数据显示，今年上半年国内乘用车销量1198万辆，同比增长6.3%，其中中国新能源汽车表现出色，新能源汽车销量494.4万辆，同比增长32%，市场占有率为35.2%，中国品牌乘用车的销量为741.9万辆，同比增长23.9%。同时上半年，中国新能源乘用车零售与上险渗透率均实现首次突破50%，购买燃油车已经成为少数派。
今年上半年前10批发量的车企之中，6家都是自主品牌企业。其中领头的是国内自主品牌国内自主品牌，销量数据是160.1万辆，而且所销售的均为新能源汽车,在上半年全国新能源汽车494万辆总销量当中的占比达到了35.2%。这反映了比亚迪在新能源汽车领域的强劲增长势头，以及其在市场中的领先地位。而且比亚迪的这个销量也让比亚迪冲入了全球汽车公司销量前10榜单。
不仅如此，中国汽车也正在以傲人的姿势进入全球市场。今年上半年中国汽车的出口量达到了279.3万辆，同比增加了30.5%，其中新能源汽车的出口量达到了60.5万辆，同比增加了13.2%，俄罗斯墨西哥和巴西成为了前三大市场。在发达的欧洲和澳大利亚市场，中国汽车品牌也争奇斗艳，国内的主流汽车品牌也相继进入这些市场，销量数据同样节节攀升。
其中比亚迪在泰国、马来西亚、新加坡、以色列、巴西、墨西哥、澳大利亚、新西兰等市场表现出色，上半年在海外市场的总销量超过了20.3万辆，同比增长173.8%。而且在泰国市场的建厂已经投产，在巴西的建厂也即将投产，乌兹别克斯坦的工厂也正式启动，还确定了在印度尼西亚、土耳其、匈牙利建设新工厂。
值得注意的是在5月份，比亚迪的重磅级技术第5代DM搭载秦L和海豹06两款车型登陆市场，这两款车型的投放犹如一枚重磅弹，激起了燃油车和混动汽车市场的大讨论和大比拼，由于第5代dm技术的节能性的确出色，这也让这两款车型获得了巨大的市场成功，上市首周秦L就拿下了2.5万张订单，整个6月份的总订单量也预估超过了20万辆。
二、横纵向看车市内卷都是进步
尤其是秦L和海豹06两款车的推出，让国内的汽车市场的竞争更加的白热化，因为已知的是国内汽车销售市场主要集中在 A级和B级轿车，秦L推出后对原来被燃油车统治的市场形成了巨大的冲击,一方面因为秦L的价格优势突出，第二方面是燃油经济性突出，对原有市场格局的巨大冲击，导致了各个厂家对内卷的解读出现了各种偏差。
对此，在前不久的中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞再度谈及了内卷，并对此做出了自己的解读。
李云飞认为，中国品牌已经过了靠代加工赚取微薄收入的阶段，当前已经开始通过技术和品牌出海，中国家电就是很好的例子。在前不久的欧洲杯赛场上，随处可见中国品牌的广告投放，这也是中国品牌加速出海的例证。
对于车市内卷，李云飞认为是“越卷越强，越卷越好”。所谓越卷越强，指的是在内卷的环境下，车企更重视技术研发；过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，这都是实打实的投入。
李云飞的解读不无道理，因为从汽车的纵向来看，去跟过去比，自主品牌的汽车无论是内饰、智能化都有显而易见的提升，至于安全性方面不管是放在中国欧洲还是澳大利亚，10万左右的车型都能撞出五星级的安全标准，这是5年前、10年前难以企及的。
而纵向对比同样也能看出这种内卷的正向意义。以这一次的比亚迪第5代DM车型发布为例,秦L引发了巨大的市场讨论,各类第三方机构都在进行实测对比,给出了成百上千条的总结,既能够帮助用户快速了解用车节能的方法,又能够刺激厂家再不断去搞研发力度,进一步造好更节能的混动车型,这是一种相互刺激、正向竞争的方式,完全是值得鼓励和支持的.
再说了，欧洲百年造车史，欧洲人对汽车的研究和使用是引领世界潮流的，中国自主汽车通过内圈竞争到底出现了什么状况，放到发达国家的市场，相关权力机构的评测加上第三方机构的实测，是骡子是马，很快就能现出原形。然而现实却是，中国汽车在欧洲市场越来越有竞争力，对欧洲的出口量和销量逐年上升，以至于欧盟不得不举起关税大旗对当地的汽车产业进行保护，这显然，内卷让中国车拼命向上生长，甚至已经实现了弯道超车。所以也难怪李云飞会说中国车品质“越卷越硬”，出口销量和市场份额“越卷越多”。
三、研发投入是中国市场内卷的支撑力
中国汽车市场内卷的本质，是各大车企更加注重技术创新，部分零件得到了规模化量产降本，而且还导入了先进制造，更加智能化高效化，这也让部分车企的单车制造成本得到了大幅下滑，正是因为如此，新能源渗透率一直在超过50%，购买燃油车已经成为少数派。
按照研发投入来看，去年比亚迪的汽车销量为302万辆，营业收入6023亿元，净利润300亿元，研发投入达到了399亿元，是多家主流车企的投入总和。
因为按照全产业链模式发展，再加上增大了研发投入，使得比亚迪的供应链管理能力更高一筹，因此总体上为比亚迪降低成本提供了根据，这也成了比亚迪降价让利的前提条件，实际上这一模式并非不可复制，只要敢于加大研发力度以及整合上下游供应链，多家车企也能够实现降本增效，不过最核心的问题是管理层需要相当大的魄力以及资金注入去实现这个目标。
总体来说，今年上半年的的各种数据是一面镜子，为未来中国汽车市场乃至全球汽车市场的发展指引了方向，全球汽车必然和必须会朝着更加节能化的方向推进，与此同时中国汽车也已经摆脱了低端低质化，并且以惠民让利的全新面貌面对全球消费者，这也就是中国汽车出口屡创新高，不断获得海外消费者欢迎的根本原因。