三湘都市报全媒体见习记者 王翊玮 视频 朱帅铭 顾荣
在长沙城北,一条“钢铁长龙”在城市中蔓延伸展开来。7月18日12时,随着万家丽高架桥北延线桥面隔离墩撤除,车辆有序驶入,标志着万家丽路快速化改造北延线项目正式建成通车。这也意味着长沙“2.5环”正式形成闭环。“整个建设过程历时近1600个日夜,克服了多个难点,作为一名参建者,心中说不出的自豪与高兴。”中铁五局万家丽路项目部总工程师王雄说。
7月18日,长沙万家丽路快速化改造北延线项目建成通车。朱帅铭摄
天际岭到水渡河只需20多分钟
从上空俯视万家丽路北延线高架,似一条“钢铁长龙”,在高架上开车,仿佛行驶在“时空隧道”,相较南段来说具有一定的视觉冲击力。
“项目从福元路口一直到水渡河市场都设置了声屏障。”中铁五局项目总工王雄向记者介绍,“其中从福元路到星沙联络线,考虑到高架两侧医院、学校、居民住宅区密集,基本上是全封闭式声屏障,星沙联络线往北是直立式声屏障,能有效降低噪音对沿线居民的干扰。”
在长沙城北,一条“钢铁长龙”在城市中蔓延伸展开来。顾荣摄
万家丽路快速化改造北延线的建成通车使得万家丽高架最北的终点延伸至捞刀河老桥,也就是水渡河所在的位置,最南可以到天际岭隧道。
“原来从天际岭到水渡河需要一个多小时,北延线通车了,现在只需要20多分钟就能到,能节省不少时间啊。”市民吴先生说。
万家丽路快速化改造北延线(含电力隧道)工程位于长沙县范围内,南起福元路北,接现有万家丽路高架,北至蟠龙路以北。主线高架桥全长约4.2千米,桥宽25米,设计时速80公里每小时,为城市快速路;该段地面道路改造长度约4.8千米,段道红线宽度46米,设计车速为50公里每小时,为城市主干路。
长沙“2.5环”形成闭环,创造市政施工“多个第一”
根据长沙市快速路网交通组织结构图,长沙在二环和绕城高速(三环)之间规划了一条快速路环线。即:万家丽快速路—星沙联络线—北二环—西二环—湘府路快速路组成的环线,称为长沙的“2.5环”。
万家丽快速路—星沙联络线—北二环—西二环—湘府路快速路组成的环线,称为长沙的“2.5环”。王翊玮制图
万家丽北延线高架的建成通车,让长沙县形成集城市高架桥、地面系统、快速公交、轨道交通、慢行交通为一体的多层次交通廊道。实现了湘府路高架、万家丽路高架、星沙联络线和二环线全程无红绿灯的无缝对接,长沙“2.5环”就此形成闭环。
记者了解到,万家丽北延线高架整个建设过程历时近1600天,克服了多个难点,圆满实现了安全生产零事故、环保零污染、质量零缺陷的建设目标。
而且,该项目还创造了湖南省乃至全国市政项目施工的多个第一:第一次组织新型结构双钢箱—UHPC组合梁上跨既有线施工,属全国首次;第一次组织省内涉地铁管廊3米范围内全套管全回转设备成桩施工;第一次组织省内最大规模桥梁顶升工程,顶升总量1万吨,顶升高度5.4米;第一次组织省内1千吨以上钢箱梁顶推施工,纵向顶推跨度62米;第一次大规模组织预制墩柱、盖梁及大间距钢混组合梁施工(预制盖梁、墩柱装配占比52%,主线上部结构装配占比100%)等系列难题。
桥下路面焕然一新,告别“摇摇车时代”
7月18日18时,正值晚高峰期间,万家丽北延线高架桥上车水马龙,桥下车辆川流不息。和数月前不同的是,桥下的万家丽路路面也已发生翻天覆地的变化。原来崎岖不平的路面已焕然一新,平整干净。道路中间与两侧的绿化带碧绿盎然。
值得一提的是,万家丽北延线高架的桥墩也不再是千篇一律的灰。在万家丽路与各个路口交汇处,高架的桥墩涂绘成粉色,醒目且悦目。
“以前这里的路可以说是没有一块平整的地方,下暴雨就积水,这几年走这一段路像开摇摇车一样。”家住红树湾的市民张先生说,“这段路是我看着变好的,现在焕然一新,开在路上不晓得多舒坦!”
“万家丽路快速化改造北延线(含电力隧道)项目分电力隧道、高架桥、地面道路改造三个部分建设。”长沙县重点建设项目事务中心高级工程师陈建华告诉记者,电力隧道起于特立路,止于信息大道北,全长约7.6千米,已于2023年6月竣工验收;高架桥现在已经通车;地面道路改造包括机动车道和非机动车道的路面改造、排水、绿化、人行道、智能交通、照明等施工。