智驾、冰箱、彩电、大沙发普及的希望，还是要看比亚迪？
日前，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，现在的智驾太贵，比亚迪的终极目标是未来15万元以内的车都能搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统，行业引以为傲的冰箱、彩电、大沙发，比亚迪也会马上普及，海豚马上搭载。并且比亚迪汽车将搭载的冰箱将采用独立压缩机方案，能够制冷到零下6℃，吃冰激凌都没问题。
在今年初的2024比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福曾表示，未来比亚迪30万元以上的车型将标配高阶智驾，20万元以上的车型选配高阶智驾。
当初比亚迪似乎并未计划向20万元以内市场普及高阶智驾，如今却一反常态，打算为15万元以内的汽车普及智驾和冰箱、彩电、大沙发。这两年以来比亚迪凭借“荣耀版”等一系列手段主动发起多次价格战，让外界以为这是比亚迪唯一的招数。
但从张卓的采访发言来看，比亚迪似乎要将竞争带向新的赛道。当下市场中有不少产品就是以“彩电冰箱大沙发”这些配置为主要卖点，如果比亚迪真的将这些舒适配置进一步下放，行业的竞争格局可能又会出现新的变化。
配置下放，大势所趋
对于理想、问界两大品牌的热销，不少网友认为是依靠大油箱加上冰箱、彩电、大沙发，而不是企业的技术实力和产品的竞争力。这种观点其实只对了一半，这些车企的确靠这些配置得到了不少消费者的认可，但更关键的原因在于他们将这些原来在50万元甚至更贵车型上才有的功能下放到相对低端的产品中，营造了一定的性价比优势，才真正得到外界认可。
配置的错位供给，或者说“体验的越级”才是国产新能源车的大杀招。要知道，至今仍有不少外国品牌二三十万的豪车配置残缺，连360°倒车影像都不愿意给。高端配置下放是国产车一直在做的事，只是现在轮到了智驾与冰箱、彩电、大沙发而已。
实现这些配置下放并不容易，成本是阻碍车企的第一道门槛。以智驾为例，一颗激光雷达需要数千元到上万元，一颗4D毫米波雷达需要1000元左右，再加上芯片和其他传感器，成本可想而知。
卓驭（大疆车载）公布的智驾方案中，能够实现城市领航辅助驾驶且成本最低的“7V+100TOPS”方案，成本也高达7000元。该方案传感器为7颗摄像头，完全不依赖雷达，芯片算力也仅有100TOPS，可成本依然居高不下。随着端到端技术的到来，智驾对于算力的要求也越来越高，未来智驾硬件成本可能不降反增。
其次，阻碍这些配置下放还有一大因素，就是车内空间的限制。15万元以内，一般混动车可以做到B级尺寸，纯电动车限于电池超高的成本，一般只能做到A级，可冰箱、彩电、大沙发每一个都需要较多的内部空间。
尤其是冰箱，比亚迪为追求更好的制冷效果选择独立压缩机方案，而不是半导体制冷，压缩机的噪音、体积等问题也会给比亚迪普及车载冰箱带来困扰。
张卓称，A0级车海豚将配备冰箱，小通一时间甚至感觉有些不可思议。海豚本就尺寸较小，若配备车载冰箱，很可能对乘坐舒适性造成影响，但比亚迪既然敢为海豚配备冰箱，应该已有相应的设计与规划。
高端配置逐步下放是行业趋势，不仅仅比亚迪在做，零跑、小鹏、长安、吉利等国内车企，都在致力于部分高端配置下放。
这些配置下放困难重重，大多数车企只能从片面入手，一点点下放，而有可能将这些配置整体下放到15万元以内新能源汽车产品的车企，至少目前来看可能只有比亚迪了。
压缩成本，底气所在
在2024年第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为还不具备低成本的能力，不具备做20万元以内汽车的能力。
不是华为不愿意下沉市场，去做20万元以内的产品，而是包括华为在内，所有造车新势力无法在下沉至20万元以内市场后，还能很好地保障用户的体验。大多数新势力和传统车企的新能源汽车业务尚未实现盈利，盲目将高端配置下沉市场，会压缩利润空间，从而导致亏损大幅度增加。
比亚迪不同，它不仅仅是车企。在普通消费者眼中，比亚迪面向C端的汽车和新能源汽车必备的电池知名度较高，却忽视了比亚迪还是全球级巨头代工厂，为多家企业代工生产手机、平板等设备。
去年底比亚迪子公司弗迪科技还宣布，电器工厂生产的首台车载冰箱于2023年12月28日正式下线。另外，比亚迪还从事半导体代工。从智驾芯片到冰箱、彩电、大沙发，比亚迪都可以做到自研自产，从源头降低采购成本。
极限压缩新能源汽车零部件成本，一直是比亚迪打价格战的基础，基于全栈自研自产能力，比亚迪才有底气向15万元以内的新能源汽车普及智驾与冰箱、彩电、大沙发。
其次，比亚迪还实现了规模化效应。产品生产不止有物料成本，包括技术研发、原材料采购、产品线铺设等等，各方面成本都要计算在内，产量越高平摊下来各方面综合成本就会越低。
今年上半年，全球车企中只有比亚迪做到了新能源汽车销量超过100万辆。凭借量产优势，比亚迪能够进一步压缩成本，加速高端配置下放。
最后是技术层面，汽车领域不少车企深耕多年，对于底盘调校、产品设计、自动驾驶可能更有心得，但大多数车企对冰箱、彩电、大沙发的生产制造却涉猎较少。这些车企可以通过采购，弥补部分领域技术自研不足的劣势，代价是付出更多采购成本。
长期为其他企业代工手机、平板的比亚迪，为汽车增加一台彩电不是难事。智驾领域，比亚迪虽仍有欠缺，城市领航辅助驾驶覆盖的城市不多，但从去年下半年至今比亚迪投入重金招募人才，组建研发团队，不断攻克智驾难关。
腾势汽车销售事业部总经理赵长江曾表示，比亚迪智驾团队已有4000人，每个月工资就要发10亿元，平均每个人月薪25万元。
长期从事代工行业，加上巨额研发投入，比亚迪在智驾和冰箱、彩电、大沙发等领域都积攒了足够的技术实力。零部件和各类设备全栈自研自产，则令比亚迪能够将成本压缩到极限。虽说不是每家车企都有类似的实力，效仿比亚迪将一些高端功能下放、普及，但在这位领头羊的牵头下，其他车企也只能被裹挟其中，参与到卷配置的竞争中来。
卷向价值，刚刚开始
近期，大众、宝马、奔驰、奥迪等多家车企，纷纷曝出了退出价格战的消息。长时间的价格战不但让车企感受到了经营压力，对于产业下游的经销商更是致命毒药。前有永奥集团倒闭，后有森风集团被曝跑路，越来越多经销商扛不住了。
但价格战会停吗？大概率不会，只要还有竞争，降价就是提升产品竞争力最直接的手段。只是行业确实在从卷价格朝着卷价值、卷体验进发，比亚迪向15万元以内市场普及智驾和冰箱、彩电、大沙发，无疑也是在卷体验。
比亚迪拥有生产成本、规模化效应，以及技术层面的优势，同级车可以在价格相同的情况下，加入更多配置，配置相同的情况下，也能让利跟更多给消费者。说白了，比亚迪依然可以实现同价格配置更高，同配置价格更低，实现差异化竞争。
长期来看，智驾和冰箱、彩电、大沙发下放不会是终点，产业升级、行业竞争双重原因下，鹏翼门、激光雷达、感应后备箱、隐私窗帘等豪车才有的配置，也会逐渐下放。
不过也有一些车企高管站出来提醒，认为不能无休止卷价格、卷配置，并以中国摩托车行业出海为例子。二十多年前，中国摩托车曾在越南红极一时，把日系摩托车打得找不到北。结果中国摩托车厂商却陷入了国产品牌的价格战，为了降低成本不得不牺牲产品质量，最终却因质量太差被越南消费者抛弃，市场白白让给了日本企业。
燃油车时代，自主品牌以性价比为核心竞争力与合资品牌竞争。进入新能源汽车时代后，合资品牌新能源竞争力不足，而且没有与自主品牌卷配置的想法。自主品牌或许应该适当减少卷价格、避免内耗，保持一定的利润空间有利于车企研发技术。
另外小通认为，“卷配置”在不同的价位段中可能会有不同的效果，比如说15万元的车辆，消费者真的会奔着“彩电冰箱大沙发”而来吗？很长的一段时间里，比亚迪秦PLUS系列车型都以较丰富的配置压过同价位合资车一头，但问到最畅销的配置时，反而是低配和次低配表现更好——或许透露出来的信息是，当下的市场需求中，低价依然最有吸引力。
长远来看，“卷价值”应该是“卷价格”的高级形态，但前提是中国市场的内卷要持续进行下去，榨干所有的价格水分。在这一天到来之前，其他车企们最重要的任务，依然是“活下去”。