昨天晚上，一年一度的雷军年度演讲，再次到来。

今年已经是第五年了。很多人的朋友圈，再度被刷屏。

不过今年的演讲，多了一项特别的意义：这是万众瞩目的小米SU7上市后，第一次年度演讲。雷军公开了这3年造车历程中，诸多跌宕起伏的幕后故事。

很多人看完以后，久久不能自已。虽然全世界都知道，雷军是那样的勤奋、拼搏、努力。然而，雷军的勤奋、拼搏、努力，依旧能一遍又一遍的超出我们想象力的极限。

我们时常被梦想激励，然而如今的雷军，似乎已经成为了梦想的化身。

或许你没有来得及看完整场演讲。我想将演讲过程中那些激荡人心的故事，以及我自己的感悟，与你分享。

相信，你一定会有所收获。

普通人总是寻找退路，高手眼中只能向前

雷军和小米的造车之旅，始于2021年1月15日。

这天，雷军在上班的路上，突然接到朋友的电话：雷总，你们小米被美国制裁了。

这个消息像是晴天霹雳，困惑和忙乱交织在一起。到了公司，雷军立刻召开紧急董事会。

开会讨论什么？讨论一个事关生死存亡的问题：如果小米的手机业务无法继续，公司这三四万人怎么办？

就在那次会议上，一位董事提议：要不，你们认真考虑一下造车这件事？

然而，这件事实在太大。从手机到汽车，这是多么大的转变。资金够不够？有没有无法突破的技术难题？市场还能不能容下一个新玩家？当时，没有人知道这些问题的答案。

那怎么办？调研。只有放下一切的包袱，俯下身来，真的去看看这个世界，你才能从无限交织的谜团中，抽出一条叫真相的主线。

于是，雷军组成了一个六人的调研组，在70多天的时间里，早出晚归，马不停蹄地访问了10多个城市，风尘仆仆地调研了85场，面访了200多个人。

雷军特别提到，在这个过程里，有2位好朋友，一直力劝他，一定要造车，不能错过这个机会。

猜猜看，这2个人是谁？

竟然是造车的2位直接竞争对手：蔚来创始人李斌，和小鹏汽车创始人何小鹏。

雷军说，那段时间他经常在琢磨，请自己造车，对他们难道有什么好处？难道他们真的不怕自己多一个竞争对手？

想到最后，雷军说，也许，他们真的只是单纯的希望小米好、希望雷军好。

人生有这样的朋友，真的足矣。

最终，两个多月后的3月24日，雷军在向董事会汇报自己的调研成果时，说了这样一句斩钉截铁的话：

智能电动汽车是大势所趋，汽车行业正在与消费电子行业相结合。我认为小米必须参与进来。

当然，雷军也同时表达了他的顾虑与担忧。

首先是资金，仅仅初步估算，他们认为造车都需要至少100亿美元。

这是什么概念？小米2020年的净利润大约是20亿美元。也就是说，造车至少需要小米当时5年的利润额。

其次，汽车行业很有可能像手机行业那样，最终只有少数几家可以存活下来。如果是，那就意味着小米造车必须进入世界前五，否则将注定无法生存。

然而，董事会经过激烈的讨论，最终同意了雷军造车的方案。但是向雷军提了一个硬性要求：

由于造车投入巨大，因此必须雷军本人亲自带队。

雷军说，他需要几天考虑时间。那一刻，他真的有些兴奋，却又有些迷茫。

他反复的向自己发出几个灵魂拷问：

创业这么苦，你真的还要从头再来一遍吗？

年龄不小了，你真的还有足够的体力和精力投入到一个全新的行业吗？

风险这么大，万一输了，你这辈子就这么灰溜溜的收场吗？

雷军说，这些问题，在他脑海里反复盘旋了一个星期。那种煎熬，我们外人真的难以体会。

最终，在3月30日，雷军向董事会正式交出了他的答复：

如果小米必须造车，如果大家认为我合适，为了小米，我愿意挺身而出。这不是一时冲动，也不是权宜之计，而是我多年来深思熟虑的结果。

雷军说，如果你问他，当时脑海中在想些什么。他会说，只有七个字：虽千万人，吾往矣。

3月30号当天晚上，雷军就召开了新闻发布会，宣布小米将正式进入造车领域，雷军本人亲自带队，10年内全资投入100亿元。

在那场发布会上，雷军没有给自己留任何的后路，他当着全中国媒体的面，掷地有声的说道：

这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生的声誉和成就，为小米汽车而战。

雷军完全没想到，那天晚上开始，各种请战书，像雪片一样向他飞来。

刘安昱，他是小米最早期的伙伴之一，是小米的第37号员工。他从小就痴迷汽车，曾用业余时间自己改装了一辆大房车。原本以为自己这辈子的工作可能都要与汽车无缘，结果那天看完发布会，他久久不能平复心情，在江边散步，一直散到凌晨5点。

终于，他下定决心，拿起手机，给雷军发了这样一条消息：只要让我参与，干什么都行。

李田原，他当时是宝马德国总部负责iX车型的设计师。那晚的发布会深深的震撼到了他，他决定说服家人，放弃欧洲舒适的待遇和生活，举家回国，加入小米汽车的创业之中。

就这样，短短半年时间里，雷军就组建起了一支超过1000人的团队。

雷军的造车之旅，就此起航。

这，就是雷军和小米汽车，梦开始的故事。

我真的特别感慨，这些高手，似乎做事都有一个共同特点：一点都不给自己留后路。

雷军，功成名就、荣誉等身。他完全可以安享一份悠闲的退休时光，不必再拼杀在激烈的商战一线。

然而，对于找到了自己一生使命的人而言，或许永远不存在“退休”这件事。是啊，退休以后做什么呢？难道不还是做自己热爱的事业、自己使命所在的事业？

可是，这个过程总有困难、总有挫折。万一打了退堂鼓，至少动力不足了，怎么办？

他们的选择竟然是：主动断了自己的后路。

你看雷军，一旦决定造车，立刻召开新闻发布会，向全世界发下大愿，将“押上一生的声誉和成就”，就为此一战。

怎么样，现在全世界都已经知道你“吹”的大牛，你还能反悔吗？还能退缩吗？还能撂下这摊子事，去享受生活吗？

我们普通人做事，总爱先找退路。而高手做事，只能向前。

普通人沉迷寻找捷径，高手心中只有征途

现在，雷军造车的故事继续。

有了热度、有了团队，这连万里长征第一步都算不上，顶多算穿好了鞋。

毕竟，雷军不是魔术师，只靠热情，没法变出汽车。不对，即使是魔术师，也变不出雷军想要的那辆车。

雷军面临的第一个决策就是：要不要把汽车业务拿出来独立融资、独立上市？

确实，这听起来是非常诱人的一条路。用别人的钱造车，不占用小米的大笔资金，几乎无风险，谁能拒绝这样的好事？

更何况，拉投资，对小米和雷军来说，也绝非难事。光是“雷军”这两个字，就价值千金。雷军说，当时其实已经有好几家风投机构给小米汽车开了价，估值100亿美元。

但是，经过多轮的深思熟虑，雷军依旧拒绝了，他放弃了这条捷径。

为什么？因为造车的周期很长，一旦拿了投资，就必须照顾到合作者的利益。想法和时间想要保持一致，几乎是不可能的。

同时，他非常清楚，造车的难度极大，他希望小米集团的每一个人，都能毫无保留的支持、全力以赴的共同努力，这样才有胜算。

所以，雷军最终决定，小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛。只要能把车造好，他们在所不惜。

随之而来的第二个决策，是究竟是找代工厂、走收购，还是自己从头做起？

雷军说，当时有大量的朋友劝他，2021年，你们才入局做车，已经晚了。要抓紧时间，赶紧找代工厂、抓紧出车，千万不要什么事情都自己干。

然而，雷军说，在这件事上，他们此前做手机时吃过大亏。

14年前，当小米刚刚创业时，就是这种“轻模式”，这种模式初期速度很快，但根基不扎实，后来遇到了很多的挫折。直到今天，雷军都觉得还在为当初的冒进补课。

所以，当如今再一次面临创业选择时，雷军决定：不走捷径，不收购、不代工，从核心技术出发，10 倍投入，认认真真造一辆好车。

时间飞逝，到了2021年春节，那段时间，整个团队对产品的方向产生了巨大的分歧，甚至面临整个方案推倒重来。

春节后上班第一天，雷军取消了所有日程，就把汽车部最核心的十几个人全部抓来开会。雷军下了决心，绝不带一点含糊的空间，会一直开到吵明白为止，什么时候吵出结果，什么时候散会。

结果呢？结果是这个临时召集的会，一开就开了整整21天。

雷军说，当时，他们其实面临着巨大的压力，整个团队1000多号人，都在等着他们这个会议的结论。结果没出来，大家都只能放下手头的进度干等。

当21天的会终于结束时，雷军说，他得到了2个结果。

第一个结果，是经过这21天的会，或者说争论，这十来个人成为了真正意义上的“战友”，可以无条件的信任，可以在战场上将自己的后背交给对方。这段经历，让他们能够一起度过此后的无数考验。

第二个结果，是雷军惊喜的发现，整个团队形成了一个最重要的共识。这些年不断有人问雷军，为什么你们3年就能造出汽车？雷军觉得，最关键的就是这个共识：

小米是汽车行业的新来者，只要能上牌桌，就是巨大的成功。守正出奇，要先守正再出奇，守正有时候比出奇更重要。

什么叫先守正再出奇？雷军说，作为新来者，他们必须要尊重行业规律，不要一上来就搞颠覆，一上来就要掀桌子。

我想，如果用一个词总结雷军最开始造车的这段经历，这个词或许是：难而正确的事。

遭遇难题时，寻找捷径，是我们的本能，这本身其实并没有错。

然而，我们总是找着找着，就偏离了原先的道路，忘记了预定的方向，甚至把“找捷径”，当成了目标本身。

你看，我们读书、求学、买房、结婚生子，都是为了获得幸福的生活。

考更好的学校、读更高的学历、贷款买车买房、这些本质上，都是“捷径”，更快更稳地达到我们最终的目标。

然而，生活中有多少人，他们一年又一年的考学，加完全不切实际的杠杆，最终把这些捷径，当成了目标本身，而离真正的目标，越走越远。

再比如，OKR、KPI这些，原本只是管理的工具，然而有多少公司，把这些指标当成了目标本身？

普通人沉迷寻找捷径，而高手的心中，只有征途。

有一句话，或许像某种思想钢印一般，深深刻在雷军的大脑中：

只有坚持做正确的事情，才能走得更远。

普通人一生摸索热爱，高手将一生变成热爱

现在，有了团队、有了目标，造车的路上，还缺些什么？

缺一个领路人。

为什么这么说？雷军自己不是已经亲自带队了吗？

确实是，但雷军深知，自己有着太多不足。

比如，十多年前开始，因为工作繁忙，公司就给雷军配了专职司机，从那之后，雷军自己就很少开车。

然而，你能相信一个自己完全不开车的老板，能造出一辆好车吗？别说别人，雷军自己都不相信。

再比如，小米汽车团队内部，有着大量汽车行业的资深从业者。他们做了一辈子的汽车，见多识广，行业经验极其丰富，聊起来对整个流程的每个细节都了如指掌。

雷军和他们交流，感受到了巨大的压力。有句话是这样说的：公司最终的天花板，就是CEO自己。

雷军也意识到，既然亲自带队造车，那就绝不能让他这个负责人自己，成为团队的拖累。他暗下决心，一定要迅速弥补这个信息鸿沟。

怎么弥补？雷军说，他个人造车的第一步，就从这样一件小事开始：自己开车。

当时，因为实在太久没开过车，他就像新手上路一样，手忙脚乱的。他的司机就坐在副驾驶陪他。同事看到都开玩笑说：你的司机好有面子，老板亲自开车接送。

可是，不能每天只开自己这一辆车，这样视野太狭窄了。怎么办？那就和身边的朋友、同事去借，体验更多车型的驾驶体验。

结果，一两个月的时间，也就全部借完了，那怎么办？

一开始，雷军去到各个品牌的4S店，亲自看车、试驾。结果，尽管每次他都全副武装，戴着墨镜、口罩、帽子，却还是能被迅速认出，引来大批围观，弄得特别尴尬。

怎么办？雷军想到了一个好办法，他就在小米公司的地下车库里去晃悠，只要看见一辆没见过的车，就让助理去贴一个字条，询问车主能不能借来试驾。

很多同事都特别惊讶：真的是雷老板要借吗？毕竟这事看起来有点太像电信诈骗，甚至专门来确认是不是真的。

不知不觉三年下来，雷军总共试驾了170多辆车。他终于敢说，他是一个合格的“车迷”了。

光是开车还不够，雷军还专门看了大量汽车巨头的传记，甚至把之前自己看过的赛车电影，全都找出来重看一遍。只不过之前是看明星、看剧情。这次专门看车。

结果看完之后，雷军有了一个新的感悟：为什么人家法拉利做的那么好，保时捷做的那么好？你看看人家的老板、人家的创始人，那都是赛车手啊。

于是，雷军又做了一个看起来有点“叛逆”的决定：学习赛车。

为了学习赛车，雷军考了赛车驾照，在北京40度的盛夏，穿着防火材料做的厚厚的赛车服，在赛道上一圈又一圈的飞驰。

你看，下面这张，就是雷军学赛车时的照片。

不仅他自己练，他还逼着小米汽车的核心团队，也一定要去练。

结果，你猜怎么着？整个小米汽车的团队里，有超过100人拿到了赛车驾照。

过去这段时间，一些网友听说雷军在学赛车，一直在不停的催他：啥时候表演一个漂移？

雷军说，其实他真的能漂起来，只是水平很一般。但他还是鼓起勇气，拍了这么一段他开小米SU7漂移的视频：

为什么一定要做这些？雷军说，在一开始，他独自琢磨了非常非常久，究竟如何能把一辆车做好？

到最后，他终于找到了答案，这个答案其实特别特别简单，简单到只有一句话：

懂一行，爱一行，才能做好这一行。

我们每个人都会说“热爱”，都爱说“热爱”。甚至，我们喜欢把“找自己热爱的事业”，挂在嘴边。

然而，且不说很多人的真实目的，只是逃避现实、逃避自我。他们嘴里的“热爱”，永远只存在于遥远的天边。

即便他们找到了，一旦遇到困难、挫折，他们就会退缩，以“这不是我爱的事情”为借口，继续去寻找自己的下一个“热爱”。

他们不是真的热爱，只是沉迷于这种“热爱”自我感动中，不能自拔。

然而，雷军让我们看到。当你轻易作出“我不喜欢”的论断时，你真的了解这个行业了吗？你真的挖掘到它的有趣之处了吗？你真的愿意面对它一定会遇到的那些挫折了吗？

我们普通人的想法，是爱一行才能干一行。而真正的高手，是干一行就能爱一行。

普通人，用一生去摸索热爱。而高手的一生，本身就是热爱。

普通人注入感情，高手注入梦想

就这样，就这样，雷军和他的团队，紧锣密鼓的干了三年多。研发的过程非常低调，只有谣传和泄密，没有任何宣传。

直到去年12月底，小米汽车第一次亮相，很多人觉得很突然、有点横空出世。但随之而来的也有大量质疑和诋毁。

其中，最常见的是这样一句话：

苹果10年都干不成，凭啥你们3年能干成？

然而，这些外界的评价，都是小事。雷军说，真正的挑战，来自团队内部。

上市前两三个月，雷军在和团队伙伴交流时，竟然发现很多人都认为，一定卖不动。

当时，把雷军急的不行。他拿出各种数据和测评，说明他们的配置和体验都比Model3好很多。结果人家继续说，他们买的都是品牌价值。雷军说我们为女车主精心设计了很多防晒、收纳功能。结果有人说女车主肯定不会买这样的性能车。

总之就是一句话：他们凭啥买你小米SU7？就这一句话，经常就能噎住雷军。

甚至，最夸张的一位媒体朋友，给出了这样的评价：能卖3000辆就要烧高香了。

这可怎么办？辛辛苦苦干了三年多，花了一两百亿人民币，难道最后做出来的产品卖不动？当时，整个团队都笼罩在焦虑之中。

那时候正是今年年初，如果你还有印象，那段时间，“雷军憔悴了”甚至一度登上热搜，照片实在有些不堪回首，这里就不再贴出，你可以自己去网上搜索。

然而，真正的强者，可以被敌人打败，却绝不能尚未开战，就先被自己打败。

雷军说，那天，他想起来他试驾过同事的一辆车，那是一辆福特野马，价值40多万元的性能车。

同事对他说，这是他工作10年之后，用积蓄买给自己的。他用了一个词来形容这辆车：Dream Car。

每天早晨一上班，坐到车里踏下油门的一刹那，他就热血沸腾；每天晚上回家了，还在车里再坐一会儿再上来。

雷军说，他此时此刻，都能回想起他当时听到这些话时的震撼感。

这个故事，让他无比坚信一件事：人生值得被奖励，这就是一辆Dream Car的意义。

他相信人们内心深处对Dream Car的向往，更相信小米SU7就是为他这样的奋斗者设计的。

这种自信、这种梦想，或者说，这种勇气。帮他做出了许多现在回想起来，其实非常大胆且冒险的决策。

举个例子，上市前的最后几步，首先是确定产能。汽车的供应链极其漫长，今年2月份，小米就必须确定下来全年的产能。他内心极其矛盾：定多了，担心卖不掉。定少了，担心不够卖，大家又骂他饥饿营销。

团队里很多人，都建议他定3万辆，稳妥些好。但这份自信，让他下定决心，定了76000辆。

雷军说，你知道这意味着什么吗？意味着扣掉爬坡时间，就是月销1万辆。整个中国市场，纯电轿车能够月销1万辆的只有一款车：特斯拉的Model 3。

我不知道现在回想起来，雷军会不会为这个决定吸一口凉气。这真是个太冒险的决定。

你看小米汽车的工厂，看着很大，但其实只能放3天的汽车。想想看，停下1000辆汽车，得要多大的仓库？如果有1万辆汽车卖不掉，你得租多少个足球场去摆放？

总之，车一旦开始库存，那就是漫山遍野，对小米这样的汽车新手，很可能是灭顶之灾。

除了产量，还有定价。

雷军说，纯电车的成本很高，目前除了特斯拉，几乎所有纯电车都在巨额亏损。因此合理定价才能健康增长，超低定价只是饮鸩止渴。

这团队内部，很多销售同事对纯电车同样信心不足，在定价环节争论激烈。

雷军说，离谱到了什么程度？当时网上甚至有谣传说，小米SU7要定价14.9万，甚至还有人说9.9万。这不纯属捣乱吗？

但同样是这份自信，让雷军最终坚持认为，SU7的配置和体验，都远超Model 3，他们一定有勇气、也有底气定到21.59万。比Model 3便宜3万，已经是非常有竞争力的价格。

然而，内部争议还是非常大。直到现场一位高管说：

就定21.59万这个价，无论卖多少量，我们小米都认了。

终于，3月28号发布会到了。雷军说，那一天，他就像寒窗苦读12年的学生，走上高考考场一样。

这三年来的种种经历，像放电影一样在他脑海中一一闪过。在说到小米SU7为谁而作时，这样一句话，从他嘴里脱口而出：

他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

雷军说，他的汽车，就是为这群人而做。

发布会后，他接受媒体采访时，一位同事激动的跑进来告诉他：4分钟破1万！27分钟破5万！

终于，这三年来的所有痛苦、委屈、不被理解，在那一刻，全部烟消云散。

那一刻，雷军终于可以自豪的说，小米汽车，挤上了新能源汽车的牌桌。

在演讲的最后，雷军说，他很清楚，他们离真正的成功还差很远。但过去三年，对他、对小米，都是一段脱胎换骨般的经历。

勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气就是人类最伟大的赞歌。

面对这样的雷军、这样的小米、这样的演讲、这样的传奇经历。我们还能说些什么呢？

普通人对生活，注入的是感情。而高手对生活，注入的永远是梦想。

雷军的年度演讲结束了，但他和小米汽车的故事，还远没有结束，甚至才刚刚开始。

我们何其有幸，能生活在一个这样的时代，这样一个创新永不停歇、梦想从不止步的时代。

我们或许无法达到雷军的成就。但他的精神、他的品格，甚至他的存在，本身就是对每个人无尽的激励。不是吗？

朋友们，祝你，也在任何时刻，都能像雷军一样，对生活保持无尽的勇气，守住你一直向往的梦想。

*个人观点，仅供参考。

主笔 / 歌平编辑 / 二蔓版面 / 黄静

这是刘润公众号的第2315篇原创文章

雷军2024年度演讲：虽千万人，吾往矣