“过去的3年,对小米来说是一段脱胎换骨的经历。回顾过去,小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。”
7月19日,雷军在第5次年度演讲中称,小米选择造车的原因是2021年遭遇到美国制裁。公开资料显示,美国国防部在2021年1月14日将小米和另外8家公司加入到涉军企业的名单时,但未对此举作出任何解释。
“这个消息有如晴天霹雳,我们召开了紧急的董事会,商量如何应对。”雷军表示,会上有董事问,假如手机不能造了,小米三、四万员工该怎么办?是不是考虑一下去造车?之后经过调研,雷军认为汽车和消费电子行业正在快速融合,小米必须干。小米董事会则认为小米造车投入过大,雷军必须亲自带队。
2021年3月30日,小米发布公告:正式决定造车,雷军牵头,未来10年全资投入100亿美元。“如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击,我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业,也不会有今天的小米SU7。”雷军表示。
拒绝百亿估值,选择自担风险
事实上,小米在决定造车后有两条资本路径可以依赖:一是选择接受风险投资机构的资金,让小米汽车从小米集团脱离,独立上市;二是完全依靠小米体系的资金支持,自担风险。
“当时造车很火,几家新能源公司股票暴涨,确实有几家投资机构给我们开价了,估值达到百亿美元。”雷军表示,小米汽车项目当时还啥都没有,就估值100亿美元,而且花别人的钱造车,几乎零风险。
但是,小米汽车最终放弃了外部融资。
雷军认为,造车周期很长,如果拿了别人的钱,想法就很难长期一致。而且在小米内部造车,手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。“我们下定决心,不融资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己扛。”
据雷军介绍,小米汽车年初确立的年度量产目标是7.6万辆,但小米SU7发布后,订单量大幅超过了这一目标。今年5月,小米汽车宣布调整交付目标,称工厂将开双班,保证6月单月交付1万辆以上,承诺2024年交付超10万辆,冲刺12万辆。
雷军透露,小米SU7迄今为止已交付超3万台,预计11月初提前完成全年10万辆交付目标。
自建手机工厂,发布“大小折叠”
借着雷军年度演讲的造势,小米的折叠手机也推出了更新后的产品。
其中,小米MIX Fold 4升级到了第二代小米龙骨转轴,体积整体缩小34%,重量226g、厚9.47mm。此次,小米MIX Fold 4还加入了对双项卫星通讯的支持以及IPX8级别的防尘防水。
自研芯片方面,小米MIX Fold 4的电池管理系统包含1颗小米澎湃P2快充芯片、2颗小米澎湃G1电池管理芯片和1颗小米R1均流芯片,通信系统则配备了4颗小米澎湃T1信号增强芯片,电池管理效率和通信能力得到提升。
除此之外,小米还推出了小折叠手机——MIX Flip。此前小米是目前主流手机厂商中唯一尚未推出小折叠机型的厂商。
按照雷军的说法,小折叠屏项目在5年前开始预研,3年前立项。为了增强这类机型的实用性,小米MIX Flip的外屏尺寸为3.5英寸,与iPhone 4一致,支持折叠状态下接打电话。
此次新发布的两款小米折叠屏手机都生产于小米自建的手机工厂。该工厂位于北京市昌平区,总投资24亿元,建筑面积81000平米,年产能1000万台旗舰手机,新建的小米工厂关键工艺100%自动化。
One more thing:小米SU7 Ultra原型车
发布会尾声,小米汽车还带来了小米SU7的性能版跑车——小米SU7 Ultra原型车。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype(小米SU7 Ultra原型车),是基于小米SU7打造的性能纯电车。首次搭载小米自研的V8s电机,并采用V8s+V8s+V6s三电机设计,拥有1548PS的四门车超强马力,零百加速1.97s(包含起步时间),最高时速大于350km/h。搭配1330kW赛道专用高功率电池包,在低电量下可以保持大功率输出。
“小米SU7 Ultra原型车追求极致的轻量化,采用「全碳」设计,将车重降低到了1900kg。通过重构空气动力学设计,该车达到了2145kg的下压力。”
雷军称,小米SU7 Ultra原型车将在今年10月,正式挑战纽博格林赛道北环赛道。小米汽车的目标是十年内成为纽北最快的四门电车。10月,小米SU7 Ultra 原型车,将挑战纽北非量产圈速榜;2025年,量产车正式征战纽北量产圈速榜。(本文首发钛媒体于APP,作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅)