7月19日晚7点整，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军准时开启了第5次年度演讲，主题是“勇气”。
图片来源：雷军微信公众号
这场长达3小时的演讲和新品发布会中，雷军先用了1小时15分钟来讲述小米造车的来龙去脉和这三年多跌宕起伏的故事。为了小米造车，雷军不仅学了赛车驾照，还在演讲中展示了漂移视频。
在发布会最后，雷军发布了为赛道而生的巅峰性能纯电轿车——小米SU7 Ultra 原型车。一个更让人振奋的消息是，这款车将在今年10月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道。
“三年多前，我站在造车的十字路口，十分犹豫与纠结。那时的小米，正处多事之秋、内外交困。小米造车，勇气从何而来，如何冲出重围？最终决策的时候，我想了整整一周。”
发布会前，雷军在社交平台推荐了一本他书架上的书——《人类群星闪耀时》。“一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能够产生的首要前提。”雷军说，正是书中的这句话，让他下定了最后的决心。
“造车三年多，每当我遇到挫折和彷徨时，都会想起书中记载的那些命运降临的时刻，那些勇气闪耀的瞬间。”
犹豫过，纠结过，最终找到“勇气”
2021年1月15日，小米遭遇了美国制裁。
下一步究竟该怎么办？危机中，多个声音建议雷军造车。
小米要不要造车，首先以一场特种兵式的调研开始。雷军特意提及了当时两个力劝他造车的人——李斌和何小鹏。“我当时也纳闷，小米造车究竟对李斌与何小鹏有什么好处。”
经过70多天，10多个城市，85场调研，访谈200多人，4次高管会之后，雷军决定再次投身时代的洪流，开启“人生最后一次创业”。
雷军年度演讲截屏
小米决定造车时，汽车赛道已经挤满了竞争者。但雷军相信，“汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。”
2021年3月30日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。
雷军认为，想要造好车，就要爱这一行。三年来，雷军试驾了170多辆车，笔记资料有20多万字。他甚至还把自己逼成了“赛车手”。“到目前为止，管理团队，加上工程师，已经有100多位同学拿到了赛车驾照。”雷军说。
雷军漂移（雷军年度演讲截屏）
雷军直言，“小米第一次造车，质量对我们来说非常重要。”2022年12月，雷军亲赴黑河参与了车辆冬测。在2023年8月，他又前往吐鲁番参与了车辆夏测。雷军介绍，小米576辆样车，300多个城市，总测试里程达到了540万公里。
2023年8月16日，小米第一辆试产车下线。
雷军年度演讲截屏
“几乎所有人都认为卖不动。”雷军回忆过往仍然唏嘘，小米SU7的到来，似乎不被大多数人看好。
“我既怕卖不动，又怕不够卖。”雷军坦言，扣掉爬坡期，小米SU7在上市前就定下了月销一万辆的目标，而纯电动轿车那时只有特斯拉Model 3实现了这一成绩。
2024年3月28日，小米SU7正式上市。雷军谈及那一天，“就像十年寒窗的学子在参加高考。”
首战告捷，“后劲”如何？
雷军说，如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击，小米肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。
小米SU7上市后，给出了一份出色的成绩单。仅4分钟就实现大定突破10000台的成绩，27分钟实现了大定突破50000台的成绩。
4月3日，小米SU7开启交付。交付数据显示，小米SU7今年4月交付量为7058辆，5月8646辆，6月首次交付超过万辆，达到14296辆。
图片来源：小米汽车APP
目前，小米仍有大量积压订单尚未消化。小米汽车APP显示，小米不同版本车型提车周期均超过半年。小米SU7标准版的等待周期为26至29周，Max版本的等待周期达到28至31周。
小米工厂也在加快生产节奏。小米汽车工厂位于北京亦庄，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺之外，还自建了大压铸和电池车间。工厂内建有29个研发实验室，建有长2.5公里、设计时速120km/h，涵盖18种测试路况的测试跑道。工厂产能跑满后，每76秒就能有一台崭新的小米SU7下线。小米汽车方面表示，近期将进行新一轮的产线调优维护，以进一步提升产能。同时，他们也强调，产线调优维护不会影响7月份交付量持续破万的目标。
与此同时，小米汽车门店数量也在增加。小米汽车6月份新增17家门店，目前全国30城，87家门店已开业；7月计划新增17家门店，将覆盖四座新城市：济南、常州、长春、贵阳。
不过，SU7在交付完目前的订单后能否继续维持销量快速增长，后续车型又能否持续热销，目前还是未知数。按照计划，小米汽车的目标是确保今年交付10万辆新车，并冲击12万辆。
雷军此前表示：“现在汽车行业特别特别卷，同行很厉害，小米汽车先把目标定位成纯电豪华轿车前三，和销量相比更关心用户的使用体验，希望小米SU7能成为口碑最好的纯电轿车，小米汽车长期目标是，用15到20年时间成为全球前五。”
走上“独立造车”之路
值得注意的是，在雷军进行第五次年度演讲前一周，小米汽车刚刚获得了独立造车资质，这意味着尾标为“北京小米”的第一批交付车型即将“绝版”。未来，“北京小米”将变为“小米”。
“有人劝我，找个企业代工就行了。”雷军说，但小米过往的经历告诉他，走捷径虽在初期容易，但在长远发展中会有很多问题。“再次创业的时候，我们决定不走捷径。小米造车钱全部自己出，风险全部自己扛。”
而十倍投入也促使小米汽车的发展进程按下快进键。7月12日，工信部官网披露第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，四款“小米牌”纯电动轿车在列，其生产企业名称为小米汽车科技有限公司。
在去年11月15日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）中，“小米牌”纯电动轿车的申报企业显示为“北京汽车集团越野车有限公司”，产品车尾标则为“北京小米”的字样。
也就是说，从借助北汽越野生产资质，到拥有独立的生产资质，小米汽车的独立之路仅仅用了半年。
北京合生汇小米门店（刘珊珊/摄影）
汽车生产资质，是指企业在生产汽车时必须具备的合法证明。按照由工信部和国家发改委2015年联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质，首先须获得国家发改委对该项目的审批核准。在国家发改委审批之后，获批企业还要通过工信部的相关考核，并列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，才能正式获得纯电动汽车的生产资质。企业只有具备了国家发改委的批准和工信部的考核，拥有“双资质”后，才能进行汽车生产。
一般来说，造车新势力取得生产资质的方式有三种：与有资质的车企合作代工生产、收购有资质的企业、自己独立申请资质。
相较于代工模式，获得独立造车资质意味着公司可以自主生产和销售汽车，不再需要依赖其他企业的代工。企业在产品开发、生产计划和市场策略上拥有更大的自主权和灵活性。此外，独立造车资质还可能带来品牌认知度的提升，有助于吸引更多消费者、建立良好品牌形象。但是，独立申请资质时间周期更长，难度相对更大。
“蔚小理”在发展早期，走的都是代工路线，理想的代工厂为力帆汽车，蔚来代工厂为江淮汽车，小鹏的代工厂为海马汽车。不过到了2023年年底，“蔚小理”已全部通过“购买”的方式具备了独立造车的资格。但一个全新的汽车品牌独立申请取得生产资质，在近几年并不多见。
近年来，我国对于新能源汽车生产资质的管理，经历了鼓励-收紧-调整的发展过程。
在2016年-2018年期间，包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、敏安汽车、万向集团等18家企业获得发改委新建纯电动乘用车项目批复。其中，有13家进入了工信部《车辆生产企业及产品公告》目录，取得了“双资质”。不过，这些取得“双资质”的新能源汽车生产企业，有相当一部分的发展不尽如人意，甚至还没量产便走到破产边缘。这也让新能源汽车生产资质的审批进一步收紧。
2019年1月10日，国家发改委颁布的《汽车产业投资管理规定》正式实施。取消汽车投资项目核准事项，全面改为地方备案管理，其中整车类投资项目由省级发展改革部门备案。
2022年10月工信部发布的《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》中，此前允许代工模式的表述不再出现，这意味着代工模式的路子也已经被堵死。
小米汽车能够以如此快的速度获得独立生产资质，可以说创造了一个新的纪录。造车不易，但对于“真造车，有实力”的企业，仍有巨大机会。
正如雷军在演讲中所说：“就这样，小米汽车成功挤上了牌桌，但我深知，我们离真正的成功还很远，我们的长征才刚刚开始！”
作者：刘珊珊