7月9日，昆明市宣布自2024年7月9日起至2025年7月8日暂停主城五区网约车新增业务办理，原因是网约车运力已经趋于饱和，从业者收入大幅降低。与此同时，百度旗下萝卜快跑无人出租车在武汉运营引发了轩然大波，传统网约车与自动驾驶出租车之间的矛盾似乎一触即发。尽管萝卜快跑尚未在昆明正式入驻，本地市民已在网上讨论探讨其引入的利弊。
无人出租车搅局饱和市场，竞争再添新火
在昆明之前，全国已有多地发布网约车行业风险预警。“僧多粥少”的局面并没有倒逼网约车市场沉淀、升级。司机拒绝为低价订单的乘客提供空调服务，以及司机因距离短而拒载等现象屡见不鲜。网约车头部平台的盲目扩张仿佛一张巨网，将司乘双方捆绑其中，难以获得满意的服务体验。而萝卜快跑的出现，在已饱和的网约车市场中劈开了一道更深的裂痕，让竞争态势愈发激烈而鲜明。司机们惊觉，不可能再像以前那样“拼命卷时间”来获得高收入了。毕竟机器无眠无食，人类需眠需食。
科技洪流不可挡，亦需共情AI商业化之社会忧虑
7月3日，工业和信息化部等五部门宣布20个城市入选中国智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，其中既包括北京市、上海市这些一线城市，也包括内蒙古自治区鄂尔多斯市这样的三线城市。另一边，萝卜快跑已于全国11个城市开放载人测试运营服务，并计划在2024年实现武汉全城覆盖、2025年全面盈利。而即使没有萝卜快跑，特斯拉的无人驾驶出租车Robotaxi也会进入中国市场。总之，不管是站在国家还是企业的角度上，无人驾驶技术都是未来交通运输的重要发展方向、全球科技竞争的焦点。可以推断，昆明发展无人驾驶也只是时间问题。但也要看到，坊间流传的武汉司机联名抵制无人驾驶、萝卜快跑被紧急叫停，已经印证了科技转型初期的社会抵触心理。当被誉为中年人失业就业的“铁人三项”——滴滴、快递、外卖被科技取代，当所有低端、重复的劳动都被AI无情吞噬，这部分人该去向何处？这无疑是社会稳定的潜在威胁因素。
政府应当审慎平衡传统网约车与无人出租车市场，以实现出行市场的和谐共生与动态平衡。资本作为既得利益者，很难完全共情普通人的“生死挣扎”。这时候，就需要让政府“有形之手”来合理干预。昆明相关部门在暂停办网约车证的同时，也要为日后无人驾驶技术的到来做好准备。一方面，要加强对传统网约车市场的监管与引导，督促其规范运营、提高服务质量、探索多元化服务；通过技能培训与再教育，鼓励和支持网约车司机向其他行业转型。另一方面，要积极汲取无人驾驶试点城市的宝贵经验，尽快构建一套涵盖无人驾驶交通事故责任归属、调控投放时间与规模、司机维稳托底工作、纠偏社会对人工智能的过度恐慌情绪等内容的应对方案。（昆明信息港评论员 普翠）