作者 | 《中华儿女》记者 梁伟
编辑 | 张惠清
5000吨级、长达128.6米的“海巡01”轮是中国海事局规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救助船，具有较强的信息收集和传输、综合指挥、海事监管、人命救助、遇险船舶拖带、对外消防灭火作业、海面溢油回收能力及夜间搜寻能力。今年2月1日，“90后”姑娘詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为我国首位远洋公务船女船长。
詹春珮
詹春珮说：“限制女性的不是航海，是观念。不试试，怎么知道自己行不行？”从2014年8月，第一次登上“海巡01”轮，她从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走了过来。十年来，詹春珮在“海巡01”轮上，巡东海、穿南海、越赤道，年均航程可绕地球一圈。她经历了马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，从一晃就晕船的“菜鸟”，转身成为“乘风破浪的詹船长”。
2024年4月，詹春珮获得第28届“中国青年五四奖章”。她说：“十年前我选择了航海，成为船长是一个梦想；如今船长不仅是身份、荣誉，更是责任和担当。”
“不是随船航行，而是向梦想靠近”
2024年5月，詹春珮有些忙。除了获得“中国青年五四奖章”，她还获得“全国五一劳动奖章”，频繁出席活动，采访络绎不绝。5月17日，她还参加了在上海海事大学举行的“巾帼说与青年成长”学习交流会暨国际海事妇女日庆祝活动。
“给自己成长的空间，我们无需苛求自己一下做到完美，而要允许自己在成长中进步！”这是詹春珮给学生们的寄语。
1990年，詹春珮出生于浙江诸暨。儿时的她有很多愿望，想过当作家、画家，初一时，她将自己的梦想定格为兽医，而后还想过当军医……但是这所有的梦想和船长似乎都不沾边。高考填报志愿时，她将提前批志愿填满了，最终就读的航海技术专业是当海军的哥哥给她推荐的。
2009年，詹春珮被上海海事大学商船学院航海技术专业录取，全班36名学生，女生只有4名，这却是水上专业女生人数最多的班级。曾任她大一辅导员的周会军表示，她是一位直爽的女孩，对同学热情友好，乐于助人，做事负责、干练。
从入学那天起，詹春珮就全身心投入专业课程的学习，除了理论知识，还有众多实践课程。如何做一名消防员、如何做一名急救医生、如何做一名救生员，都需要了解和学习。詹春珮说：“航海技术专业偏工科。倘若在船上工作生活，那里是封闭空间，不能完全靠陆地补给，很多时候都要学会自救、救人。除了要进行消防救生演习、精通急救培训、船舶模拟器实操，还要学会简单包扎和手术，心理学的学习同样是必不可少的，所以目标必须坚定明确，因为磨炼意志一定需要精神目标不断推动你迎难而上。”
课余时间，詹春珮积极参与学校的社团活动。她是校舞龙队女队龙头、旗语社骨干，还是学院教师助理、年级女生心理委员……
“大学期间的学习和生活，对我今后的工作有非常深远的影响。”詹春珮说：“学校的航海教育让我坚定了从事航海的信念。大学里有很多‘机缘’，各种社团、讲座，乃至水上专业的准军事化管理模式，都在我后来的工作中发挥了桥梁纽带作用。准军事化管理和学校舞龙队的训练强化了我的身体素质和集体意识，这也是后来我能被选中参与马航任务的一个重要因素；曾经参与的旗语队和担任心理委员时涉猎的心理学知识，在之后‘海巡01’轮上海市爱国主义教育基地建设和海上搜救中都发挥了关键作用。”
大三那年，詹春珮进入校船“育锋”轮实习。和同学们在一起的日子总是格外开心的。在詹春珮的记忆中，那时候在船上的生活应该是最轻松，最无忧无虑的，就像一次航海体验。
詹春珮说：“不是随船航行，而是向梦想靠近。虽然比较轻松，在学校里已经学习了相关理论并付诸实践，但是真正上船看到船舶在海上、长江上航行的感受是完全不一样的。尤其是在长江上，我们会看到船舶处于交通流非常密集的水域，感觉船与船之间的距离也非常近。如果有一个舵令或是车钟令偏颇，就可能会给船舶安全带来非常大的隐患。”
与现在很多学生把詹春珮当成自己的目标和榜样一样，学生时期的詹春珮也有偶像，其中就包括师姐谢洁瑛。在詹春珮刚刚跨入大学校门的时候，谢洁瑛就作为中国极地科考船“雪龙”号第一位女性船舶驾驶员加入中国第26次南极科学考察，第二年，又参加第四次中国北极科学考察，南北横贯2300海里，东西横跨1100海里，抵达当时“雪龙”号最北航行纬度—88度26分……那时候的詹春珮为师姐的壮举而感到骄傲。
“航海长期远离陆地，艰辛可想而知。哪怕读了这个专业，许多家长也不太愿意让自己的孩子上船。很多女生毕业后会选择去相关公司或留校做老师，选择留在陆地。结合自己的性格和实际情况后，我在大三时决定报考公务员。当然，就我个人而言，如果有机会，还是想上船。”詹春珮说。
“海上搜救是时间与生命的赛跑”
2013年，詹春珮从上海海事大学航海专业毕业后，通过国家公务员考试进入上海海事局。当年12月，处于培训阶段的詹春珮第一次踏上了“海巡01”轮。当时任船长姜龙介绍，2013年4月16日列编的“海巡01”轮是中国第一艘同时具有海事监管和救助功能的大型巡航救助船，将在国家管辖的海域范围内执行海事巡航、安全监管、海上人命搜寻救助、海事取证调查、海上船舶溢油监测和应急处置等任务时，詹春珮开始好奇，也开始期待自己能在这里工作。
詹春珮带领团队夜间航行执法
2014年3月8日，马航MH370客机失联，154名血肉同胞牵动着全国人民的心。“海巡01”轮作为中方舰队指挥船，远赴南印度洋开展海上大搜寻。任务艰巨，航程漫漫，前线急需人员增援。詹春珮多次向上级表达上船意愿，最终作为补充人员，担任见习三副，和其他队员一起在澳大利亚珀斯港上船，加入了马航搜寻任务团队。就连她自己也没有想到，在这里一干就是十年，一直工作到了今天。
“海巡01”轮搜索区域处于印度洋的“咆哮西风带”，常年风急浪高，刚开始在搜救遇到风浪的时候，詹春珮一直在吐。“在船上，驾驶台是摇晃幅度最大的地方，每次从那下来，整个人都是晕乎乎的，有点烧胃又挠心的感觉，那种感觉吐又吐不出来，闻到肉味就恶心，哪怕菜里多加一点生蒜头，都会特别难受。”詹春珮说，“吐不出来，又吃不下去，你的体能就会出问题。我索性就想‘来把狠的’，打了很多饭，拌着肉汤，嚼着肉，硬让自己连汤带饭全部塞了下去。特别奇怪，这一顿饭后，我好像就度过了晕船的瓶颈期，整个人一下子就通透了，自此能吃能睡适应得特别快。现在看看，晕船就像打怪升级，主动去挑战，忍受能力就会提高，只要你知道去哪儿，全世界都会为你让路。”
就詹春珮而言，马航搜救或许就是她航海事业的开端。“其实，当我到达的时候，最艰苦最困难的水面搜寻阶段基本结束，我们在当地主要就是坚守。作为见习三副，我的主要任务就是跟着三副开展消防救生设备的保养维护，以及跟着二副三副航行值班，每天定时联络其他中方船舶，搜集有效信息。这两个月的实践，让我对船上的工作有了全方位了解，也感受到沉甸甸的责任。”
2015年底，渔船“苏赣渔运02886”因为恶劣海况翻扣，船上9人下落不明。当时，詹春珮作为三副在驾驶台协助船长操控船舶。第一次的探测并没有发现生命迹象，在即将撤出之际，所有人都放心不下，水手长冒着极大风险跳上渔船底部反复敲击核查，从船头到船尾一遍又一遍。正是这样的执着，唤醒舱内唯一一名幸存者大声敲击、呼救，所有人都很激动，因为还有人活着！有了这个突破性进展，团队当即请示海上搜救中心协调后续专业力量，经过各方不懈努力，最终从翻扣36小时的渔船救出了幸存渔民。而当人员出水后不久，渔船彻底沉没。
2018年1月6日晚，“桑吉”轮在东海发生碰撞后起火，船上满载11万吨易燃易爆的凝析油。处于休假中的詹春珮正在逛街，接到指令，紧急回船出航。现场火光冲天，难船不时燃爆，空气中弥漫着凝析油燃烧后的有毒浓烟。凝析油在海上运输过程中泄漏燃爆属于首次，应急处置没有先例可循。整个航运界都在持续关注。“海巡01”轮是现场指挥船，经常需要抵近难船就近核查。詹春珮当时担任二副，她回忆：“我们在现场要救人、要控制火势，还要监测溢油。这对我们是一个很大挑战，尤其是船长，既要保障船舶自身安全，又要协调32个水面和空中救助力量。”经过117天艰难守护，“桑吉”轮燃爆事故被稳妥处置，打破了国外专家关于东海要发生大规模海洋生态灾难的预言，为上海国际航运中心的建设营造了良好外部环境。整个搜救过程中，詹春珮在值好航行班，协助船长做好现场协调指挥的同时，还拍摄了大量现场照片和视频，为后期海事调查留下宝贵现场资料。詹春珮正是在这样的现场锤炼中学会冷静分析、沉着应对，快速成长。
“海上搜救是时间与生命的赛跑，搜救的困难不见得是狂风恶浪，而是要不断在绝境中寻找希望。”詹春珮说，“我从小希望做一个对社会有用的人，在这里，这种感受是很直观的。我喜欢在船上工作，想在这样的团队站稳脚跟。”
“如果我是船长，我能做到吗？”
在“海巡01”轮上的前两年，詹春珮每年在船上能待上200多天，直到船长——也是她的师父姜龙都有些看不下去，开玩笑地说：“虽然船上白吃白住，但是你也要上去接地气。”
詹春珮（中）和工作室成员讨论执法行动
“我很享受在船上的工作，这里的人简单而纯粹。就像我的师父，是在航海路上带着我前行的人。他说过，作为一个驾驶专业的学生，首先你要尊重自己的专业，不管我们遇到什么样的情况，首先应该做好的是本职工作。师父对这份工作热情、专注，那些年，他把全部精力都放在船上，以至于他休假在家时，五岁的女儿不习惯他的陪伴，曾忍不住问他‘爸爸，你什么时候回去工作啊？’这些都是让我非常触动的。一个月27天的考勤记录，对船长来说是工作常态。”詹春珮说。
时至今日，詹春珮都能清晰记得自己第一次操纵船舶的情景。一条船动辄几个亿的资产，船上二三十个人，航行值班期间，驾驶员就是船长的代表，整条船的安危无疑就掌握在驾驶员手中。“那次师父让我指挥船舶转向，我既紧张又激动，下舵令的时候多少有点小心翼翼。当时，操舵水手给我一个鼓励的眼神，对我说，‘没事，大声点儿’。”
詹春珮说：“第一次过渔区，大晚上，仅凭雷达和望远镜在密密麻麻的渔船渔网之间穿梭，心就在嗓子眼吊着。那个晚上，我做梦都在避让渔船渔网。刚开始值零点到四点的二副班时，我梦见过自己当班困得差点睡着，也梦见过在航道里把船开得飞起，做着梦自己就把自己吓醒了，清醒过来发现自己正在回家的大巴上。”
不同的阶段会遇到不同的考验，詹春珮只能更加严苛要求自己。除了船舶操纵，无论三副阶段的消防救生，二副期间的改海图、做航次计划、管理仪器设备，还是当大副时，对整个部门的管理，她用行动证明着自己。
2020年，以大副詹春珮为领衔人的劳模创新工作室在“海巡01”轮成立。几年来，每一次搜救都是他们创新灵感的源泉，每年由詹春珮牵头以“问题导向”开展课题研究和创新工作。成立当年，工作室与上海航标处联手开发出基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标，通过实时监控漂流标的情况确定人员落水漂流轨迹，从而提高搜救成功率；2021年，根据上海港邮轮业发展，针对海上发生大规模人员医疗应急情况，联合东方医院共同研究探讨并制定《海上突发事件医疗救援应急指导手册》，并加入由上海市各大医院和应急单位组成的“急诊创伤救治”序贯医疗联盟；2022年，结合过往案例及经验制定《中远海水域油轮消防事件中的应急处置指导手册》；2023年，詹春珮劳模创新工作室被命名为上海市劳模创新工作室……在她的带领下，工作室成员历经多岗位锻炼，有的赴英国担任国际海事组织初级技术官，有的任海事调查官、船员考试评估员和船舶安检员。
2023年6月，詹春珮通过理论考试、实操评估和船上见习考核取得无限航区一等船舶船长适任证书，今年2月1日，她被正式任职“海巡01”轮船长。
詹春珮说：“在站在这个位置，确实有很多需要学习和努力的地方。我总是在想，船长的肩章是四条杠，分别代表专业、知识、技术、责任，缺一不可，如果我是船长，我能做到吗？我的师父姜船长为团队谋发展，设身处地为队员考虑，他的魄力、担当都是我需要学习的。”
成为船长后，詹春珮认识到，一个人可以走得更快，但一群人才能走得更远，这就是团队的力量。她发挥女性细心、耐心和亲和力的优势，关注身边人的实际需要，为他们带来更体贴的关怀。她说：“每一艘船都有自己的个性和文化。‘海巡01’轮上有一种‘家文化’，这是一种难以言喻却又真实存在的温情和凝聚力。船上这种情感纽带的建立，跟我们大家共同经历了那么多巡航搜救任务的磨砺分不开。我们都秉承一个共同信念，那就是一丝希望、百倍努力。”去年入职的韩奕宁在船上实习。“考虑到船上空间有限，女生贴身衣物晾晒不方便，詹船长还特意为我们准备了烘干机。”韩奕宁说，“她对我们的关心体现在种种细节里，很打动人。”
当下，“海巡01”轮作为上海市首个移动的爱国主义教育基地开放后，詹春珮经常面对小女孩童声童气的问题：“姐姐，我长大了也能当船长吗？”随着近年来，詹春珮获得“全国青年岗位能手标兵”、“年度海洋人物”，“全国巾帼建功标兵”等多项荣誉，她的故事被更多人所了解，她也成为众多水上专业女生的榜样和目标。
詹春珮说：“航海原来属于一个偏男性化的领域，很多人觉得女性干这事儿不行或者不合适，我亲自走过这条路，希望给更多女性正向鼓励，有梦就勇敢去追。”
[ 本文刊于《中华儿女》杂志2024年第7期 ]