撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
重返中国后，柯时迈（Michael Kirsch）没能呆够三年。
2022年6月1日，柯时迈出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责中国大陆、香港和澳门地区的业务。此前三年，他曾担任保时捷日本总裁及首席执行官。再往前数三年，他曾掌印保时捷韩国市场。
柯时迈在保时捷的职业生涯几乎都在亚洲市场，他的离开，很难让人不联想到5月发生的保时捷经销商逼宫事件。
彼时，有媒体报道称，保时捷部分中国经销商以停止进车为武器，要求保时捷德国总部换高管并且给予补贴。其中，新丰泰、百得利和美东集团三家经销商，要求保时捷为他们补贴购买新车1%—4%的毛利。
闹得沸沸扬扬的事件最终以保时捷发表一纸声明，双方握手言和结束。中国经销商究竟和保时捷达成了哪些协议，并没有官方消息，有知情人事透露，德国总部做出让步，同意了部分补贴。
大型跨国集团内部，这样的事情总要有人买单。乘联会秘书长崔东树在接受《法兰克福汇报》采访表示，CEO的变动对平息经销商不满、稳定内部情绪有积极作用。
德国《图片报》称，除58岁的柯时迈外，他的直接领导，今年60岁的保时捷全球销售及营销执行董事会的成员德特列夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）也岌岌可危。
有内部人士透露，“冯·普拉滕已经无法参与讨论。事实上，保时捷集团CEO奥博穆（Oliver Blume）自己正在密切关注发生在中国的事情。”
保时捷大老板亲自下场了。对于奥博穆来说，花点钱能解决的问题并不是大问题。除保时捷的一把手外，奥博穆还兼任大众集团CEO。在大众汽车集团内部，对于他“双重角色”的批评声音越来越大。
“老板像消防员一样从一个火场冲到另一个火场，每周7天。在某些时候，对于一个人来说，这太过分了。”一名内部人士说。
销量大跌三分之一，保时捷的好日子到头了
“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”
当被问及对如何看待与保时捷外观相似的小米SU7，柯时迈完成了高情商回复。这可能是他在中国任期内留下的最出名的言论了。
发生在中国的智能电动革命让德国制造商们有些喘不过气来，超过100家电动汽车制造商品牌为中国市场提供创新且价格实惠的产品。国货崛起，平替频出，野心勃勃的取代者们将目标直指保时捷。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在2022年9月小鹏G9上市之际说，“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”
雷军的小米SU7不只是长得像，更是将对标保时捷写在了PPT上。这款被定义为“C级高性能生态科技轿车”的产品，直接对标保时捷Taycan Turbo。
这样的例子还有很多。在中国品牌的围猎下，保时捷的好日子也到头了。
2022年，保时捷全球交付量为30.9万辆，同比增长2.6%，中国市场总交付量为9.3万辆，同比下滑2.5%，是全球唯一下滑的市场。
2023年，保时捷在中国地区交付79283辆，同比下降15%。同一时间，保时捷全球交付量320221辆，同比增长3%。中国同样是保时捷2023年唯一同比负增长的地区市场。此消彼长之下，中国市场保持多年的“保时捷最大单一市场”称号被北美市场取代。
2024年，上半年全球销量15.59万辆，同比下降7%。保时捷在中国市场交付新车2.96万辆，同比下滑33%。
换言之，自柯时迈上任后，保时捷中国的销量就一直在下滑。
“中国区CEO对复杂的局势束手无策”
说来也巧合，中国成为保时捷全球最大单一市场的里程碑时刻，开始于柯时迈，结束于柯时迈。
2012年至2016年，柯时迈曾担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务等。在这五年的时间里，保时捷中国销量腾飞，2015年，保时捷中国超越美国，成为全球最大的单一市场。
六年之后，中国豪华车市场已不是当初的无人之境，保时捷躺着赚钱的日子一去不复返了。
“我们的销售策略不起作用，”保时捷内部人士说，“认识到这些问题为时已晚。现在很清楚，中国的惨败并非没有原因。”
保时捷不是不努力，2024年，保时捷计划在华推出不少于四款全新或大幅改款的车型产品，开启史上最强产品攻势，包括第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷Macan以及中期改款911。
没想到，率先掀桌子的是经销商，“德特列夫·冯·普拉滕并不了解如何正确管理超负荷运营的经销商们，”一位高层经理评论称，“他太被动了，极度依赖各个地区的CEO们，这在德国、欧洲和美国都有效，而中国区CEO柯时迈对复杂的局势束手无策。”
再次回到中国市场后，柯时迈面对的是一个销量大跌，纯电车卖不动的全新中国。豪华车市场价格战越演越烈，经销商亏本卖车，保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟曾在5月24日发布微博称，“保时捷总部已经派了调查团调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。”
汽车博主孙少军同一天也在微博发表观点，“豪华车只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5~8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁。”数据显示，2023年，保时捷在中国市场的单车成交均价为79万元。
过惯了顺风顺水的日子，强势的老贵族做派已经不适用于中国市场了。
新人一个月后到任，与中国经销商密切合作
保时捷已经官宣了继任者。
在保时捷工作超过23年的亚历山大・波利奇（Alexander Pollich）最早将于今年9月1日接替柯时迈的工作，常驻上海。
自2018年以来，波利奇一直担任保时捷德国有限公司执行董事会主席。作为一位具有国际经验的销售专家，波利奇将负责重要的中国销售市场。
除了保时捷在德国的本土市场外，现年57岁的波利奇还成功发展了保时捷在加拿大和英国的业务，担任这两个市场的首席执行官。此前，这位工商管理学士和经济学毕业生曾在保时捷战略部门工作，后来为该品牌建立了全球销售网络。
“很高兴亚历山大·波利奇负责中国市场，他是一位经验丰富、久经考验的销售专家，目前中国市场极具挑战性。他将进一步增强保时捷品牌在中国的吸引力。”德特列夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）说。
保时捷的新闻稿中，列出了波利奇的主要任务。
除了维护目前运营的保时捷业务外，波利奇的主要任务还包括实施面向价值、适合中国市场品牌的增长战略。除此之外，他的重点将是与当地经销商合作伙伴进行更密切的合作，以及进一步优化内部流程和结构。
一个将与经销商密切合作写入OKP的中国区CEO，能否止住保时捷销量下滑的态势，
最起码保时捷已经拿出了态度。“在解决所有问题之后，我们希望（为中国市场的发展）提供新的动力。”一名保时捷内部人士说。