最近，空客把在最新A350上使用的新技术推广到在320和330上，按照空客的说法，就是这些是超出适航标准之上额外安全要求，也就是所谓的更安全的技术，这些新技术空客称之为SBS（Safety Beyond Standard）。

对于320来说，这些新技术包括：‍‍

机组情景意识提升方面：

增强的自动驾驶功能方面：

增强的飞行操纵保护方面：‍‍‍‍

相对于波音737飞机，这些SBS新技术大部分都是空客飞机特有的，但是这里介绍一下关于TCAS的两个新技术，可以帮助波音的飞行员了解更多新科技。

一自动TCAS （AP/FD TCAS）

在空客后期的320CEO和NEO上，当飞机TCAS产生RA时，飞机的自动驾驶是可以自动执行RA动作的。‍

这个在波音737上是不可能的事情。

320飞机（大部分新的空客飞机都有）在发生TA事件时，AP/FD就预位TA，这时飞机FMA显示TCAS蓝。‍‍‍

当飞行冲突触发RA后，AP/FD TCAS生效，自动驾驶（或飞行指引）会自动爬升或者下降，不需要飞行员，AP可以自动执行TA动作。如果自动驾驶未接通只有飞行指引，也会自动提供飞行指引，指引飞机爬升或下降避开冲突。‍‍‍

二 TCAS的TCAP（TCAS Alert Prevention (TCAP)）

TCAP是空客采用的新技术，就是预防RA的产生。‍

具体的技术细节是这样的：

通常，当一架飞机爬升至距离另一架对头飞机只有1000英尺间隔的高度时，当飞机接近改平前爬升率较大时，比较容易产生TCAS RA的警告。如下图所示：‍‍‍‍

于是空客就采用的一项新的逻辑：‍

当飞机产生TA之后，就提前接通“高度截获”，这样就减小飞机垂直速率，从而避免产生RA。‍‍‍‍‍

如果产生TA的时候“高度截获”已经接通，那么TCAP就进一步减少垂直速率，从而避免产生RA。

这个TCAP功能不需要相对的飞机也具有同样的功能，也就是说，这个是空客飞机自己单独主动减少RA的发生的新功能。

TCAS RA通常是需要两架飞机TCAS系统自动协商的，而TCAP是不需要的对方飞机参与，由具有TCAP的飞机自主单独完成。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

TCAP功能在350上是标配，在2013年之后出厂的380上也是标配，2017年以后的330，对于2021年之后出厂的320也是标配。‍‍‍‍‍‍

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SBS：空客320甩波音737几条街的新技术