漫画：刘志永
“学时都是刷的，科目三都是靠4小时的练车时间速成的，这样学完上路不是增加道路隐患吗？”近日，来自深圳的梁先生反映，他报了深圳某驾校的驾考服务，没想到科目二和科目三都被教练要求坐在空车上对着摄像头刷学时，“每15分钟看一下摄像头，偶尔挪一下车，不让发动车辆，也不让练车”。
记者调查发现，深圳多家驾校存在类似问题。 （7月23日澎湃新闻）
□黄齐超
为了培训合格的驾驶员，防范“马路杀手”上路,2013年1月，交通运输部与公安部两部委出台并实施了《机动车驾驶教学与考试大纲》。按照这个“大纲”，机动车驾驶员培训实行学时制，学时不满，则不能参加考试，
然而一些驾校教练使用免指纹芯片、跑码器、破电子围栏芯片等外挂设备，人为控制更改车速、GPS定位参数，虚构学员练车假象，达到刷学时目的。驾校如此钻空子，导致培训时间缩水，逃避了市场监管，影响了培训质量，为交通安全埋下隐患。
学时造假，缩短了学员的培训时间，降低了驾校成本，让其实现了利益最大化。同时，并不是所有学员都反对驾校造假，一些学员没有充裕的练车时间，反倒支持驾校刷学时。驾校、教练和部分学员结成利益联盟，监管制度成了摆设，培训质量就成了牺牲品。
虽然也有学员想保障充足的练车时间，但他们通常也不敢举报，因为怕教练乃至驾校给自己“穿小鞋”。外部监督太远，内部监督太软，敢于举报的“朝阳群众”太少，对违规者的处罚又太轻，驾校刷学时就成为常见的造假行为，在各地按下葫芦浮起瓢。驾考刷学时造假，影响到了公共交通安全，我们不能麻木不仁见怪不怪。因此有人建议职能部门多措并举，围堵刷学时造假：比如加大检查与惩戒力度，建立违规黑名单；比如拓宽举报渠道，建立举报奖励制度；比如严惩提供外挂技术和设备的商家，等等。这一切都很有道理，同时还有一个Bug我们绝不该忽视，那就是——提供驾培智能化培训系统的运营商。
职能部门拿公共财政招标了驾考培训智能化监督服务，运营商就该提供优质的网络系统，打造严密的防火墙。魔高一尺，道高一丈，既然有那么多的驾校能利用网络技术实现外挂，驾考网络监管系统出现了漏洞，那么服务商是否有义务升级防火墙，对系统定期维护优化，保障监督系统的有效？
表面上看，驾校刷学时造假是“天知地知，你知我知”，局外人难以发现。但实际上，作弊造假的数据异常，应该能被驾考网络系统运营商觉察到，除非运营商丝毫不作为，处于躺平状态。所以，长期发现不了，或者解决不了外挂设备的驾培管理系统，似乎可以说明运营商没把这项服务当回事。在笔者看来，驾培智能管理系统一个不容忽视的Bug，就是运营商的服务态度。